Carte grise française
Châssis n° 3823 GT
Moteur n° 3823 GT

- Vrai GT sportive et familiale
- Importants travaux mécaniques récents
- Splendide intérieur d'origine
- Livrée neuve en France

Avec le moteur 250, Ferrari crée une nouvelle famille de voitures qui va faire progresser l'entreprise de façon significative. Cette gamme s'appuie sur un V12 de 3 litres conçu par Gioacchino Colombo, qui va se révéler flexible et adaptable aussi bien à un usage touristique qu'à la compétition. C'est avec la 250 qu'apparaît pour la première fois le suffixe "GT", pour Gran Turismo et c'est ce moteur qui équipera les fameuses GTO abondamment titrées. Pour les versions route, le coupé PF cède la place en 1960 à une Ferrari qui ouvre une brèche, la 250 GTE. Signée Pinin Farina, elle est la première de la marque à offrir quatre places, dont deux petites à l'arrière. Elle est utilisée comme "pace-car" aux 24 Heures du Mans 1960 avant sa présentation officielle au Salon de Paris, au mois d'octobre. D'emblée, elle rencontre un énorme succès et atteint une production qui frôle le millier d'exemplaires. Pour Ferrari, c'est du jamais vu. Cette voiture, qui plaît aux magnats de l'industrie autant qu'aux acteurs de cinéma ou aux vedettes du show-biz, va largement contribuer au renom de la marque dans le monde entier.

La Ferrari 250 GTE que nous présentons arrive chez Franco-Britannic Automobiles, alors importateur de la marque en France, à la fin de l'année 1962. Elle est alors de teinte bleue. Au mois de décembre, elle est vendue par l'intermédiaire de Charles Pozzi à M. Delle Siede et immatriculée 930 HB 51 le 19 décembre. Deux ans plus tard, elle est reprise par le même Charles Pozzi, dont l'établissement est alors situé à Paris, boulevard Gouvion-St-Cyr, qui l'immatricule 1201 QS 75. Elle trouve assez rapidement un nouveau propriétaire et, le 30 novembre 1964, prend la direction de la Marne en portant l'immatriculation 839 JX 51.
On retrouve cette belle GT dans les années 1990 : elle est à Lille avec l'immatriculation 870 XT 59 et appartient à un M. Cleton. Entretemps, elle a changé de couleur pour adopter une teinte rouge mais, pour le reste, elle est restée dans son état d'origine, y compris son intérieur en cuir beige. A la fin de l'année 1992, le concessionnaire Ferrari de Lille de l'époque s'en porte acquéreur. Disposant des équipes et des compétences pour le faire, il entreprend une remise à niveau et conserve cette voiture jusqu'en 2006, soit près de quinze ans entre les mêmes mains. Il la cède ensuite à un amateur de la marque, qui est l'actuel propriétaire et qui entreprend entre 2007 et 2013 plusieurs travaux importants: réfection moteur et transmission au Garage V12 Automobiles de l'excellent Jean-Louis Préaubert (un des meilleurs spécialistes de la marque), avec plusieurs factures totalisant 22 800 € ; pose d'une alarme SRA (777 €) ; réfection des jantes Borrani chez Rétro Roadster (3 400 €) ; réfection du pont arrière et remplacement de l'overdrive (10 500 €) ; montage d'un échappement inoxydable Orbisoud ; pose de pneus neufs Pirelli P4000 Supertouring. L'ensemble de ces travaux permet aujourd'hui un fonctionnement satisfaisant, de façon à profiter au mieux des performances du splendide moteur V12. Mais l'autre qualité de cette voiture est d'avoir un passé français et de comporter encore son intérieur d'origine, non restauré et en bel état. C'est lui qui témoigne de l'histoire de cette 250 GTE et en fait autre chose qu'une Ferrari anonyme dont les sièges neufs n'offriraient rien de plus qu'un agréable toucher. Ici, la patine des sièges et des garnitures permet de ressentir la vie de cette automobile, soit 50 ans entre des mains passionnées.

Non-concordance des numéros



French title
Chassis n° 3823 GT
Engine n° 3823 GT

- True GT, sporting and familial
- Major recent mechanical work
- Splendid original interior
- Delivered new in France

With the development of the 250 engine, Ferrari created a new line of cars that allowed the company to grow significantly. This range was fitted with a 3-litre V12 engine designed by Gioacchino Colombo that proved to be resilient and versatile, capable of being used for both leisure and competition. It was on the 250 that the " GT " suffix first appeared, for Gran Turismo, and this was the engine that would equip the celebrated GTOs. For the road-going versions, the PF coupé gave way, in 1960, to a Ferrari that opened up a new avenue: the 250 GTE. Designed by Pinin Farina, it was the marque's first four-seater, with two small rear seats. It was used as a pace car in the 1960 Le Mans 24 Hours before being launched officially at the Paris Motor Show in October. The car was a great success from the outset, with almost a thousand examples being built. This was unheard of for Ferrari. This car, loved by business tycoons, celebrities and film stars alike, was largely responsible for enhancing the reputation of the marque around the world.

The Ferrari 250 GTE on offer was delivered to Franco-Britannic Automobiles, French importer for the marque, at the end of 1962, in blue livery. In December that year it was sold through the intermediary Charles Pozzi to M. Delle Siede, and was registered 930 HB 51 on 19 December. Two years later, it returned to Pozzi, whose business was located in Paris, on Boulevard Gouvion-St-Cyr, and the car was registered 1201 QS 75. A new owner was soon found, and on 30 November 1964, it headed towards Marne, this time registered 839 JX 51.
This stunning GT then reappeared during the 1990s, in Lille and registered 870 XT 59, belonging to a certain M. Cleton. It had changed its colour to red, but apart from this, it remained in original condition, retaining its beige leather interior. At the end of 1992, the Ferrari dealer in Lille bought the car. With manpower and talent at his disposal, he refurbished and kept the car for almost fifteen years, not parting with it until 2006. It was then sold to the current owner, an enthusiast for the marque. Between 2007 and 2013 he had a great deal of work carried out on the car. This included refurbishment of the engine and transmission by Jean-Louis Préaubert's excellent Garage V12 Automobiles (one of the top marque specialists), with several invoices totalling €22,800 ; the fitting of an SRA alarm (€777) ; refurbishment of the Borrani wheels by Rétro Roadster (€3,400) ; rear axle rebuild and replacement of the overdrive (€10,500) ; fitting of an Orbisoud stainless steel exhaust ; new Pirelli P4000 Supertouring tyres. This work has allowed the car to perform admirably, drawing on the excellent performance of the splendid V12 engine. Another feature of this car is the original, unrestored interior that remains in great condition. Anonymous new seats may feel attractive, but they can't conjure up the French history of this 250 GTE. The rich patina of the seats and trim embody the life of this automobile, some 50 years in the hands of enthusiasts.

Mismatch of numbers