Titre de circulation US
A dédouaner

Châssis n° 198.040.6500192
Moteur n° 198.980.6500202
Carrosserie n° 198.040.6500188

- Icône de l'automobile
- Historique suivi
- Moteur d'origine ("matching numbers")
- Très belle présentation, livrets d'origine, valises

Ses ailes "papillon" vont la rendre célèbre, lui donner son surnom et faire de cette voiture une légende. Elles ne sont d'ailleurs pas un subterfuge esthétique, mais sont imposées par la structure du châssis, qui monte haut sur les côtés pour une meilleure rigidité. La Mercedes 300 SL est née de la compétition, comme en témoignent ses caractéristiques : châssis tubulaire, moteur six-cylindres à injection directe, carter sec, freins ailetés Alfin, roues indépendantes, carrosserie profilée...
Pourtant, c'est la pression américaine qui va largement participer à la naissance et au succès de cette automobile d'exception. Max Hoffman, le dynamique importateur aux États-Unis de nombreuses marques européennes, passe avant même la sortie du modèle une commande de plusieurs centaines d'exemplaires. Ce n'est donc pas un hasard si la 300 SL est dévoilée en 1954 au Salon de New York. Les noms des acheteurs de la nouvelle Mercedes sont un véritable "Who's who" des célébrités de l'époque : Pablo Picasso, le Shah d'Iran, le prince Ali Khan, Clark Gable, Tony Curtis, le roi Hussein de Jordanie... sans parler d'amateurs d'automobiles comme Luigi Chinetti ou Briggs Cunningham. En 1956, il faut débourser 5,4 millions de francs pour une 300 SL, contre 1,6 millions pour une Porsche 356 1600 Super. Quant aux performances, elles font de la 300 SL une dominatrice absolue sur la route. A l'époque, rares sont celles qui dépassent 230 km/h en toute sécurité et qui couvrent le 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes. Ce qui fera dire au magazine Auto Sport : "La ligne de la 300 SL est fabuleuse et ses performances presque incroyables", exemple parmi tant d'autres des propos enthousiastes ayant accompagné l'arrivée de la 300 SL sur les routes d'Europe et des États-Unis.

La Mercedes 300 SL que nous présentons a été livrée à l'importateur américain, Max Hoffman, le 28 juillet 1956, de couleur noire avec intérieur rouge. Le premier propriétaire était un M. Peter Regan, demeurant à Las Vegas, dans le Nevada et elle connut ensuite deux autres propriétaires, dans la même région. Dans les années 1980, elle prenait la direction de la Californie, où la sellerie bénéficiait d'une restauration de haut niveau chez Jack' Auto Top, à San Mateo. A la même époque, la voiture était repeinte de couleur gris métallisé. Le propriétaire suivant, basé en Arizona, l'a utilisée régulièrement en rallyes historiques. C'est auprès de lui que l'actuel propriétaire en a fait l'acquisition.
Aujourd'hui, cette 300 SL se présente dans un état impressionnant. D'après les archives d'usine, le moteur et la carrosserie sont d'origine, elle est donc " matching numbers " selon l'expression employée. Les panneaux de carrosserie sont parfaitement ajustés et la voiture ne présente pas de corrosion. Le compartiment moteur est d'une grande propreté et le six-cylindres fonctionne très bien, de même que la transmission et l'injection. A l'intérieur, la sellerie en cuir rouge est très belle et le tableau de bord argent s'intègre magnifiquement à l'ambiance sportive de cet habitacle intimiste. La voiture est accompagnée de ses carnets d'origine, de deux trousses à outils et de valises sur mesure.
La 300 SL Gullwing est une icône de l'histoire de l'automobile. En dix ans, sa cote a considérablement et régulièrement augmentée et ce n'est que le début d'une grande ascension. La " Papillon " est reconnaissable entre toutes et toutes les générations l'admirent. En terme d'agrément, de ligne, de plaisir, d'originalité et de prix, il s'agit d'un des meilleurs investissements actuels. Celle-ci est un exemplaire qui se présente dans des conditions optimales, avec son moteur original, ce qui n'est pas si courant, ses livrets d'origine, ses valises et une combinaison de couleur frôlant l'excellence.



US title
Customs clearance required

Chassis n° 198.040.6500192
Engine n° 198.980.6500202
Carrosserie n° 198.040.6500188

- Legendary automobile
- Continuous history, original engine ("matching numbers")
- Superb presentation, original manuals, suitcases

The famous " Gullwing " doors that gave it its name, made this car a legend. The doors were not just for show, however, but the result of the structure of the chassis, which ran high on the sides to maximise its strength. With tubular chassis, six-cylinder engine with direct injection, dry sump, finned Alfin brakes, independent suspension and streamlined body, the Mercedes 300 SL was shaped by the race track.
It was demand from the US, however, that led to the introduction and success of this exceptional automobile. Even before the model appeared, Max Hoffman, the dynamic importer of numerous European marques to the US, put in a firm order for several hundred examples. It was not by chance, therefore, that the 300 SL was unveiled in 1954 at the New York Motor Show. The names of people who bought the new Mercedes form a veritable 'Who's Who' of celebrities of the day : Pablo Picasso, the Shah of Iran, prince Ali Khan, Clark Gable, Tony Curtis, King Hussein of Jordan... without mentioning motoring enthusiasts such as Luigi Chinetti or Briggs Cunnigham. In 1956, a 300 SL would set you back 5.4 million francs, against 1.6 million francs for a Porsche 356 1600 Super. As for performance, the 300 SL totally dominated the road. It was rare, at that time, to find a car that could exceed 230 km/h safely and could cover 0 th 100km/h in under 9 seconds. The magazine 'Autosport' wrote : " The appearance of the 300 SL is fabulous and its performance is almost incredible. " This was one example amongst many rave reviews that accompanied the arrival of the 300 SL on the roads of Europe and America.

The Mercedes 300 SL on offer was delivered new to the US importer Max Hoffman on 28 July 1956, in black with red interior. The first owner was Mr Peter Regan from Las Vegas, Nevada, and there were two subsequent owners in the same region. During the 1980s, the car headed to California, where the upholstery was treated to a top-level restoration at Jack's Auto Top in San Mateo. At the same time, the car was repainted metallic grey. The next owner, based in Arizona, used the car regularly in historic rallies. It is from him that the current owner acquired the car.
Today, this 300 SL is presented in an impressive condition. According to factory archives, the engine and body are original, in other words it has matching numbers. The body panels fit perfectly and there are no signs of corrosion. The engine compartment is incredibly clean and the six-cylinder fuel injected engine runs well, as does the transmission. Inside, the red leather interior is superb and the silver dashboard adds to the sportiness of the intimate cockpit. The car comes with its original manuals, two toolkits and custom made suitcases.
The 300 SL Gullwing is a legend in the history of the automobile. Over the last ten years, its value has risen steadily and this may only be the start of a considerable ascent. The " Gullwing " is recognised and admired by every generation. In terms of enjoyment, design, originality and price, it may be one of the best investments that can currently be made, making this a perfect opportunity to buy an example that comes with its original engine - not that common, original manuals and suitcases, and an excellent colour combination.