A immatriculer en collection
Châssis n° 016

- Voiture rare et originale
- État d'origine bien préservé
- Quand l'ingéniosité devait compenser la pénurie
- Dessin de l'architecte Michel Dufet

Pendant la deuxième Guerre Mondiale, un des problèmes gênant les transports était la pénurie de matières premières et notamment de carburant. Constructeurs et artisans se sont donc lancés dans la conception de systèmes ou de véhicules pouvant fonctionner avec un autre type de matériau. On a vu apparaître les gazogènes, les bonbonnes de gaz et plusieurs projets de voitures électriques ont été plus ou moins développés, le plus connu étant sans doute la Peugeot VLV. La voiturette de Pierre Faure (ancien collaborateur de Luis Breguet) fait partie de ces tentatives ingénieuses. Cet engin très simple, dévoilé à la fin de 1940, était doté d'un châssis poutre, d'un moteur électrique, de freins hydrauliques à l'avant et à ruban sur l'axe des roues arrière. Six batteries d'une capacité de 100 ampères sous une tension de 72 volts assuraient l'alimentation du moteur. La voiture pouvait atteindre 40 km/h et son autonomie était estimée de 50 à 70 km en fonction du nombre de démarrages, de la charge et des conditions de circulation. La carrosserie de forme profilée, d'inspiration aéronautique, avait été dessinée par Michel Dufet et pouvait accueillir deux personnes.On estime à une vingtaine d'exemplaires la production totale de voiturettes Pierre Faure.

Cette voiture rare et originale est en strict état d'origine et complète. Immatriculée pour la première fois en 1941, elle fût revendue le 6 mai 1943, adoptant l'immatriculation 2425CT5. Elle changea de nouveau d'immatriculation en février 1955. Il s'agit du châssis n°16, dont l'actuel propriétaire a fait l'acquisition alors qu'elle se trouvait dans les réserves du musée de Châtellerault. Les pneus ont été remplacés et les freins refaits, tandis que le reste n'a pas été touché. La voiture est donc en état "sortie de grange" et ne fonctionne pas. Accompagnée de sa notice d'entretien et de conduite originale, elle constitue un rare et émouvant témoin d'une période difficile où l'ingéniosité compensait la pénurie. De plus, elle a traversé les ans sans être cannibalisée et mérite une belle remise en état.



To be registered
Chassis # 016

- A rare and original car
- In very good original state of preservation
- When ingenuity had to compensate for shortages
- Design by architect Michel Dufet

During World War II, one of the problems hindering transport was the shortage of raw materials, including fuel. Builders and craftsmen launched into the design of systems or vehicles that could operate with another type of fuel or energy. Thus emerged vehicles driven by gas and gas cylinders, and several projects for electric cars, the best known probably being the Peugeot VLV . This little Pierre Faure (formerly a collaborator of the legendary Luis Breguet) is one of those ingenious attempts. This simple device, unveiled in late 1940, was equipped with a tubular chassis, an electric motor, hydraulic brakes front and a chain on the axis of the rear wheels. With a capacity of 100 amps at a voltage of 72 volt, six batteries ensured power to the motor. The car could reach 40 km/h and its autonomy was estimated from 50 to 70km depending on the number of starts, load and road conditions. The body contoured shape, aeronautically inspired, designed by Michel Dufet and could accommodate two people. Total production of these Pierre Faure vehicles are estimated at just around 20.
This rare and original car is in very original condition and is complete. Registered for the first time in 1941, it was sold on 6th May 1943, and had the registration number of 2425CT5. The car's registration changed in February 1955. It is chassis No. 16, which the current owner acquired while the car was in the car museum at Chatellerault. The tyres were replaced and the brakes redone, while the rest has not been touched at all. The car is therefore in a "barn find" condition t and does not work. It comes with its original maintenance book and is a rare and moving witness to a difficult period where ingenuity made up for the shortages. It went through the years without being cannibalized and deserves a nice restoration.