Carte grise française collection
Châssis n° 102256
Carrosserie n° B 5025-59747
Moteur n° MI04633

- Sans réserve
- Très bon état
- Séduisante petite voiture
- Simple à entretenir, facile à utiliser

C'est la "Horsepower tax", un impôt proportionnel à la cylindrée, qui a donné à Herbert Austin l'idée d'une petite voiture. Avec un quatre-cylindres à soupapes latérales de 696 (puis 747) cm3 sur un châssis très simple, cette voiture est présentée en juillet 1922 et va rencontrer rapidement un succès considérable, dépassant en chiffre de ventes ses concurrentes britanniques. Disponible en plusieurs carrosseries, elle connaît même une version sportive nommée Ulster qui s'adjuge divers succès de catégorie comme au Tourist Trophy ou aux 500 Miles de Brooklands. A l'étranger, sa conception intelligente séduit certains constructeurs qui décident de la produire sou licence : en Allemagne sous le nom de Dixi, ancêtre de toutes les BMW, aux Etats-Unis par Bantam, au Japon par Datsun et en France par Lucien Rosengart qui en fera sa 5 CV. L'Austin Seven bénéficie de diverses améliorations et ne disparaîtra des chaînes qu'en 1939.

Portant un attachement particulier aux voitures populaires, André Lecoq s'est laissé séduire en 1994 par cette voiture. Elle appartenait à une ancienne infirmière qui l'avait beaucoup utilisée et conservée avec grand soin, si bien qu'elle était complète. Une fois achetée, cette jolie Austin Seven est passée à l'atelier d'André Lecoq où elle a été complètement démontée et restaurée : châssis, carrosserie, peinture, sellerie et mécanique ont fait l'objet d'une remise en état, si bien que cette charmante petite voiture offre aujourd'hui une belle présentation. Avec sa mécanique très simple, sa capote en bon état, son pare-brise dont la partie supérieure est amovible et son charmant triangle arrière rappelant la présence de freins sur les quatre roues, cette voiture constitue un moyen de transport idéal pour partir en balade sur les routes de campagne, en rappelant que le plaisir n'est pas proportionnel à la cylindrée de la mécanique régulièrement entretenue et en bon état.



French title (collectors)
Chassis n° 102256
Carrosserie n° B 5025-59747
Engine n° MI04633

- No reserve
- Very good condition
- Attractive small car
- Simple to maintain, easy to drive

It was the "Horsepower Tax", levied in relation to engine size, that gave Herbert Austin the idea for a small car. With a side-valve four-cylinder engine of 696cc (later 747cc) on a simple chassis, the car appeared in July 1922 and met with considerable success, quickly exceeding the sales figures of its British competitors. It was available in several body styles, including a sporting version, known as the Ulster that achieved considerable success in its class, including wins in the Tourist Trophy and the 500 Miles of Brooklands. The intelligent design of the Austin Seven also attracted certain foreign manufacturers who decided to build the car under licence : in Germany under the name Dixi, the precursor of the first BMW, in the US by Bantam, in Japan by Datsun and in France by Lucien Rosengart, who went on to produce the 5 CV. The Austin Seven benefitted from many improvements throughout its life and production of this model continued until 1939.

With a particular attachment to popular cars, André Lecoq was won over by this car in 1994. It belonged to a former nurse who had used it regularly and looked after it so carefully that it remained complete. Once in the new owner's hands, this pretty Austin Seven went into André Lecoq's workshop where is was completely dismantled. The chassis, bodywork, paintwork, upholstery and mechanical components were all restored to such a high standard that the car remains in excellent condition today. With its straightforward engineering, hood in fine condition, windscreen with removable upper section and charming rear triangle signifying brakes on all four wheels, this car provides the ideal way to take to the country lanes. The modest size of this regularly maintained engine, in good condition, bears no relation to the amount of pleasure this car can bring.


Copyright photographiques: Serge Cordey