Carte grise française
Châssis n° 12419
Moteur n° 320409

- Modèle exceptionnel et rare
- La plus puissante des Hispano-Suiza de tourisme
- Carrosserie splendide d'origine et finition époustouflante
- Carrossée par Saoutchik pour Lily Chipot

Après des modèles de cylindrée modeste mais plutôt sportifs, comme l'Alphonse XIII, Marc Birkigt, ingénieur en chef chez Hispano-Suiza, a mis au point celle qui allait devenir son chef-d'œuvre: le type H6, présenté au Salon de Paris 1919. Cette voiture était d'un modernisme étonnant, combinant des solutions aéronautiques et des progrès techniques automobiles. Son six-cylindres 32 CV comportait un arbre à cames en tête et la voiture était équipée de freins sur les quatre roues, commandés par un servofrein extrêmement efficace et mis au point par Birkigt. Légère pour son gabarit et très rapide pour son époque, la 32 CV Hispano a pris en 1923 le nom de H6 B, ce qui correspond à la version la plus diffusée, avec une production totale d'environ 1 750 exemplaires. Parallèlement, la H6 C 46 CV faisait son apparition au catalogue: elle recevait un moteur 8 litres développant 160 ch et offrant un couple hors du commun. Les H6 C recevront les carrosseries les plus opulentes et leur production se limitera à un peu plus de 250 exemplaires. Ces Hispano ont été l'apanage des plus grands, à commencer par les stars qui appréciaient leur mélange de luxe, de confort et de performances.

Sorti de l'usine Hispano-Suiza de Bois-Colombes le 3 novembre 1930, le châssis nu 46 CV de cette voiture, équipé uniquement de sa mécanique, a été immédiatement envoyé par la Société française Hispano-Suiza dans les ateliers Saoutchik pour y être carrossé. Il en est ressorti habillé en coupé-chauffeur d'une élégance absolue. Dans cette présentation de toute beauté, la voiture a été livrée neuve à Lily Chipot, dame du grand monde fréquentant les milieux parisiens intellectuels.
En 1955, elle est immatriculée à Paris, propriété d'une famille bourgeoise avant d'être cédée à la fin des années 1970 à Louis Blériot, petit-fils du célèbre aviateur français et grand collectionneur d'avant-guerres importantes, elle est alors immatriculée dans le Morbihan. Celui-ci, après l'avoir remise en état la confie à Hervé Poulain pour sa vente du 4 juin 1985 où Pierre Brignole en devient l'adjudicataire. Depuis, la voiture n'a pas quitté sa collection. Le moteur a été entièrement refait sous la surveillance du spécialiste de la marque Éric Limpalaer, avec notamment remise en état de la pompe à eau et de la distribution. Les quatre amortisseurs sont neufs et les six pneus ont à peine 500 km. La présentation de la mécanique est à la hauteur du bel état de présentation d'origine de la voiture.
Les détails de finition de cette H6 C sont époustouflants de qualité : baguettes latérales plaquées argent, élégants enjoliveurs de poignées de portes, entourages d'ailes en cuivre, phares style Grebel... Le pare-brise est en deux parties, elles-mêmes séparées en deux avec un volet supérieur inclinable. Le tableau de bord présente un ensemble d'instruments impressionnants, alors que la sellerie et les placages des boiseries présentent des motifs dignes du plus beau mobilier Art Déco. Dans l'intimité et le confort du compartiment arrière, les sièges sont inclinables et de ravissants petits coffrets accueillent flacons ou fioles, des strapontins permettant d'accueillir deux personnes supplémentaires.

Nous retrouvons une photographie de cette voiture page 333 du deuxième tome du livre Hispano-Suiza d'Emilio Polo. Cette Hispano-Suiza marie merveilleusement l'incomparable prestige d'une des plus grande marques françaises avec la puissance de son fabuleux six-cylindres et la prodigieuse qualité de sa carrosserie. C'est une occasion rare de faire l'acquisition d'un modèle de cet acabit.

Saoutchik, le carrossier des grandes marques

D'origine russe, Jacques Saoutchik a commencé en 1907 son activité de carrosserie, à Neuilly-sur-Seine. A l'époque, le matériau de base était le bois, ce qui convenait bien à Saoutchik dont le métier d'origine était ébéniste. Au fil des ans, il s'est imposé comme un carrossier de très grande classe, habillant les châssis des marques les plus prestigieuses : Mercedes, Bentley, Rolls-Royce et bien sûr les marques françaises dont Hispano-Suiza. Son talent se révélait autant à travers la forme pure des carrosseries que leur finition impeccable, à base de matériaux nobles. La 46 CV que nous présentons en est un remarquable témoin.



French registration
Chassis # 12419
Engine # 320409

- Exceptional and very rare model
- The most powerful Hispano-Suiza tourer
- Beautiful body and stunning finish
- Bodied by Saoutchik for Lily Chipot

After the rather modest displacement sports cars known as the Alphonse XIII, Marc Birkigt, Hispano-Suiza's chief engineer went on to develop the car that would become his masterpiece: the type H6, unveiled at Paris in 1919. This car was a modern wonder, bringing aeronautical solutions and technical progress to automobiles. Its 32HP six-cylinder engine featured a camshaft in each head and the car was equipped with brakes on all four wheels controlled by a highly efficient booster and developed by Birkigt himself. Light for its size and very fast for its time, the 32 HP Hispano in 1923 took the name of H6 B, which was the version most sold, with a total production of about 1,750 units made. Meanwhile, the 46HP H6 C made its appearance: this version received an 8-liter engine developing 160bhp and immense torque. The H6 C featured some of the most opulent bodies and production was limited to just over 250 cars. These were the Hispanos that were the preserve of the stars who enjoyed their ultimate blend of luxury, comfort and performance.
Out of the factory Hispano-Suiza in Bois-Colombes (a Parisian suburb) on November 3, 1930, the bare chassis of this 46HP rolled out with its mechanicals and the car was immediately sent by the French company to the workshops of Saoutchik to be bodied. It emerged dressed in a coupe design of absolute elegance. In this beautiful body, the car was delivered new to Lily Chipot, a lady of high society well known to the Parisian intellectuals of the epoch.
In 1955, this Hispano was registered in Paris to a bourgeois family before being transferred in the late 1970s to Louis Blériot, the grandson of the famous French aviator and collector from pre-war times, and then it was registered in the city of Morbihan. The latter, after restoration, entrusted the car to Hervé Poulain for the sale on the 4th of June 1985 when Peter Brignole became the new owner. Since then, the car has not left his collection. The engine was completely rebuilt under the supervision of brand specialist Eric Limpalaer, including the restoration of the water pump and the distributor. All four dampers are new and six tyres have barely 500km on them. The presentation of the mechanicals is of very high standards.
The finishing of details of this C H6 is amazing: silver plated side strakes, elegant trims door handles, fender enclosures in copper, Stephen Grebel headlamps, the windshield in two parts, divided into two with a top flap tilt. The dashboard features an impressive set of instruments, while the upholstery and the veneer paneling with patterns worthy of more opulent Art Deco furniture. In the privacy and comfort of the rear compartment, the reclining seats are lovely and welcoming, with bottles or small boxes of vials, and a pair folding seats to accommodate two additional people.
On page 333 of the second volume of the Hispano-Suiza book by Emilio Polo we can find a photograph of the car. Hispano-Suiza, of course, remains one of the incomparable prestige cars of all times and this fabulous French brand with the power of this amazing six-cylinder engine and the prodigious workmanship of the body makes for a very rare opportunity to acquire a model of this wondrous brand.


Saoutchik, one of the most prestigious coachbuilders of the pre-war era, had at its helm a craftsman of Russian origin, Jacques Saoutchik, who began his activity in 1907, making automotive bodies in Neuilly-sur-Seine, a suburb of Paris. At the time, the base material was wood, which suited Saoutchik whose original business was that of making cabinets. Over the years, Saoutchik emerged as a high-class bodybuilder, dressing the chassis of the most prestigious brands from Europe: Mercedes-Benz, Bentley, Rolls-Royce and, of course, the French brands, including Hispano-Suiza. Proving his talent as that of the highest order the pure form of the bodyworks with their impeccable finish and based on the finest of materials, cars were Saoutchik remain amongst the finest. The 46HP that we present is a remarkable witness of that.