En 1989, le tandem Welter-Meunier ayant présidé au succès des automobiles de compétition WM, se sépare. Gérard Welter, qui veut continuer l'aventure, s'associe à Vincent Soulignac pour monter WR, Welter Racing.

Avec la WR SP2, le but visé est loin de celui de la WM. Jadis, les Formules 2 et 3, tout comme les Formules Renault, préparaient de jeunes pilotes à la compétition. Mais en matière d'endurance, comme cela est le cas aux 24 Heures du Mans, aucune base automobile n'existait pour permettre aux pilotes de demain de faire leur armes, ni même d'assurer des compétitions pouvant amener à des sélections. Partant de cet axiome qu'aucune voiture abordable et fiable n'existait sur le marché, Welter et Soulignac conçurent la WR SP2 en collaboration avec les ingénieurs et stylistes de Heuliez. L'étude menée devait définir une barquette fluide et moderne, pouvant accueillir un moteur à quatre cylindres multisoupapes turbocompressé, sans qu'il soit spécifié de marque de moteur précise, afin que chaque écurie ou pilote puisse se fournir chez le motoriste de son choix. La coque devait être en stratifié verre-polyester, et ne pas comporter de pare-brise afin de réduire le coût de fabrication. Le dessin de la carrosserie évoque, et c'est logique, le style de la Peugeot 905 due aux mêmes créateurs. Il avait été calculé que la fabrication de la WR devait revenir à 1,5 millions de francs l'unité.
De ce projet présenté officiellement à la direction de la FFSA en 1990, il ne reste que deux maquettes, dont celle-ci qui servit aux essais à la Soufflerie Jules Verne de Nantes. Elle dispose de quatre roues équipées de leurs pneumatiques compétitions, mais est dépourvue de direction et de volant.
Tous les amateurs de compétition auront à cœur de préserver ce témoignage de la recherche toujours évolutive et inventive. Le poète vous dirait qu'il y a des bruits de circuits qui s'écoutent en silence.....
sans réserve



In 1989, the Welter-Meunier duo, responsible for the succcessful competition car, the WM, went their separate ways. Gérard Welter, who wanted to continue the adventure, teamed up with Vincent Soulignac, to launch WR, Welter Racing.

The aim with the WR SP2 was very different to that of the WM. Previously, Formula 2 and 3, like all Formula Renault, prepared young drivers for racing. But with endurance events, such as the Le Mans 24 Hour race, there was no test car available to allow future racing drivers to hone their skills, and to identify the drivers to select. From the assumption that no suitable car that was affordable and reliable existed on the market, Welter and Soulignac conceived the WR SP2 in collaboration with engineers and designers at Heuliez. The study led to the development of a fluid, modern-looking vessel that could house a multi-valve turbocharged four-cylinder engine. No specific make of engine was required, allowing teams and drivers to choose their own. The shell was reinforced fibreglass (verre-polyester), and came without windscreen, to reduce build costs. Unsurprisingly, the body styling ressembled the Peugeot 905, created by the same team. It was calculated that each WR would cost 1.5-million French francs to build.

Just two models remain from this project which was presented officially to the board of the FFSA in 1990. The one offered was used for trials at the Soufflerie Jules Verne in Nantes. It has four wheels fitted with their competition tyres, but has no steering or steering wheel. All competition enthusiasts will want to preserve this testament to such inventive research. The poet would say that that the sounds of the circuit are listening in silence....
No reserve