sans carte grise
Châssis n° HZ1986-2

- Sans réserve
- Prototype unique
- Seulement 35 km au compteur
- Classe folle
- Ex Salon de Paris 1986

Première voiture à marquer le renouveau de la marque Citroën après son rachat par Peugeot et son assimilation dans le consortium PSA, la BX fait ses premiers pas officiels en septembre 1982. Mais dans le cahier des charges du projet BX, rien ne prévoyait d'y inclure un break, les finances de la marque étant de la même couleur que celle du lancement de la BX: rouge. C'est le carrossier Heuliez qui fera infléchir la décision de la direction de Neuilly en proposant une version intelligente et peu coûteuse. Le concept présenté par Heuliez fût étudié pour être le plus économique à fabriquer, en conservant un maximum d'éléments structurels de la berline. C'est donc avec le même empattement, et en conservant les portes arrière et le montant arrière que le break est élaboré. Il gagne 16 cm sur le porte à faux arrière, et 7 cm au niveau du pavillon pour encore améliorer son habitabilité et son volume de charge. Même la base est adaptée à la fonction en adoptant des sphères plus importantes et une suspension renforcée.

L'état major de Citroën est séduit par la proposition d'Heuliez qui a le mérite d'offrir une seconde carrosserie à moindre frais. Un problème majeur se pose néanmoins: la production. En effet, le succès de la berline BX fait que l'usine de production de Rennes-la-Jannais fonctionne au maximum de ses capacités et ne peut absorber un surcroît de production. C'est donc Heuliez qui va investir sur son site historique de Cerizay pour se doter d'une chaîne de production moderne, passant ainsi du stade de carrossier-concepteur à celui de carrossier-constructeur. Le break BX prend l'appellation Evasion, déjà créée et utilisée précédemment par Heuliez pour une version luxueuse et rallongée du break CX. Il sera produit 186 827 BX Evasion de série par Heuliez, de 1985 à 1994, qui vit dans cette première production en grande série le début d'une fructueuse collaboration avec Citroën.
Dès lors, il devenait très facile aux hommes de Cerizay, d'élaborer des variantes plus ou moins spécifiques dérivées de leur création d'origine.
Heuliez dévoile au Salon de l'Automobile de Paris en octobre 1986, le break Evasion Dyana, sur base du break Evasion GTI. Ce dernier reprend le principe du break de chasse, déjà vu sur la Lancia Beta HPE ou la Volvo P1800 ES. La voiture présente des portes avant rallongées, au dessin plus élégant. Le charme vient également de la volonté de masquer au mieux le montant intermédiaire de custode, entre les anciennes portes arrière et le coffre, grâce à un stripping strié noir mat qui fait visuellement oublier la coupure. Notons que la BX Dyana ne comporte pas de barres de toit, afin de gommer son aspect utilitaire, mais gagne un toit ouvrant Webasto-Heuliez. Autre spécificité distinctive, les baguettes de flancs de caisse et de pare-chocs sont plus épaisses et apposées plus bas que celles de série, et comportent l'emblème de la carriole du carrossier.
Ce modèle unique est en bel état cosmétique, il a récemment été redémarré par les équipes d'Heuliez et il est roulant. Il dispose de jantes en alliage et d'un bel intérieur en cuir noir. Il est motorisé par un bloc 4 cylindres essence accouplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Il n'affiche que 35 km au compteur. Le véhicule n'a jamais fait l'objet d'une immatriculation. Tous les amateurs de la marque sauront déceler dans cette automobile l'aspect unique et historique de cette réalisation qui trouvera sa place dans toutes les manifestations de collectionneurs du double chevron.

IMMATRICULATION DES PROTOTYPES HEULIEZ :

Heuliez est un constructeur automobile. A ce titre, les prototypes bénéficient d'une plaque constructeur et d'un numéro d'identification. Tous les véhicules de la Collection Heuliez seront vendus avec une Attestation Constructeur.
En vue d'immatriculer ces véhicules nous avons reçu de la FFVE les informations suivantes :

- Pour les véhicules réalisés il y a plus de trente ans, une attestation de la FFVE pourra être obtenue et ainsi, une fois le contrôle technique passé, les véhicules pourront être immatriculés avec une carte grise de collection.
- Pour les véhicules réalisés il y a moins de 30 ans, une réception à titre isolé auprès de la DREAL sera nécessaire ainsi qu'un contrôle technique afin d'obtenir une carte grise normale.



No title
Chassis n° HZ1986-2

- No reserve
- Unique prototype
- Just 35 km on the odometer
- Stylish
- Ex Paris Motor Show 1986

The BX first appeared in September 1982 and was the first car to represent Citroën's revival after its takeover by Peugeot and assimilation into the PSA brand. However the BX project made no mention of an estate version, as the marque finances were very much the same colour as the newly launched BX : red. It was left to the coachbuilder Heuliez to influence the management at Neuilly by producing a clever and inexpensive estate version. The concept proposed by Heuliez was designed to keep the main structural elements of the saloon, and therefore be economical to build. It had the same wheelbase, and used the same rear doors and rear pillar. An overhang at the back added 16cm to the length and the roof was raised by 7cm to create a roomier interior. The base was adapted to cope with the new design, employing upgraded suspension.

The directors at Citroën were won over by this proposition, which also offered a second, cheaper body. There was one major problem to overcome however : production. The success of the BX saloon meant that the factory at Rennes-la-Jannais was at full capacity and unable to increase production. Heuliez, therefore, invested in the historic site at Cerizay, adding a modern production line, and transforming the company from coachwork designer to coachwork manufacturer. The BX Estate took the name Evasion, which had already been used by Heuliez for an extended luxury version of the CX estate. This first large-scale series produced by Heuliez marked the start of a fruitful collaboration with Citroën, and some 186,827 examples of the BX Evasion rolled off the production line between 1985 and 1994. Subsequently, it became easier for the team at Cerizay to develop particular variations of their original creations.

At the Paris Motor Show in October 1986, Heuliez unveiled the Evasion Dyana estate, taken from the Evasion GTI estate. This took up the idea of the sporting estate already seen on the Lancia Beta HPE and the Volvo P1800 ES. The car boasted a more elegant design with elongated front doors. Its charm comes from the attempt to conceal the rear quarter panel upright between the door and the boot, with a matt black striated strip to disguise the interruption to the line. Also, the roof lost its utilitarian roof bars and was replaced with a Webasto-Heuliez sunroof. Another distinctive feature was the wider, lower trim on the sides of the car and the bumpers which featured the coachbuilder's emblem.
This unique model is cosmetically in wonderful condition and it has been restarted by the Heuliez team and is in running condition. It has alloy wheels and superb black leather interior. It is powered by a four-cylinder petrol engine twinned to a manual five-speed gearbox. The odometer reads just 35 km. The vehicle has never been registered. Citroën enthusiasts will appreciate the unique and historic importance of this creation which would be at home in any collection of the double chevron marque.

REGISTRATION OF HEULIEZ PROTOTYPES:

Heuliez is a car manufacturer. As such, the prototypes all have a manufacturer's plate and an identification number. All the vehicles in the Heuliez Collection will be sold with a Manufacturer's Certificate.
In order to register these vehicles, we have received the following information from the FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque = French classic cars association):

- For vehicles that are more than thirty years old, an FFVE certificate can be obtained. Once an French technical inspection has also been obtained, the vehicles are eligible for French collectors' registration
- Vehicles less than 30 years old will need to be individually approved by the French administration DREAL and have a current technical inspection, in order to be registered in France