Carte grise française
Châssis n° 613 372
Moteur n° AR000502/A*18933

- Version GTA authentique et Matching numbers
- Historique passionnant
- Restaurée en gardant "l'originalité" de la voiture
- Ex-Willy Mairesse 1965 "Rallye des deux Catalognes"

Dévoilé en septembre 1963, le coupé Giulia Sprint GTA est dérivé de la berline dont il reprend la plateforme et la mécanique 1600 cm3 double arbre, avec une carrosserie élégante et sobre signée Bertone. La marque étant bien sûr impliquée en compétition, une version spéciale est élaborée par Autodelta et présentée début 1965: c'est la fameuse GTA (A pour alleggerita), qui se différencie de la version de série principalement par sa carrosserie en grande partie en aluminium. Elle servira de base aux versions compétition qui se constitueront un palmarès enviable, sur piste et en rallye.

L'Alfa Giulia Sprint GTA que nous présentons a connu une histoire particulièrement intéressante. Elle nous a été transmise par son actuel propriétaire, sur la base de nombreux documents qui seront remis à l'acheteur. Sortie d'usine le 10 juin 1965, elle est livrée à la SOFAR le 16 juin. Elle est utilisée pour l'homologation en France du type "10.502 A", puis sert comme voiture de démonstration. Comme l'a confirmé M. Gerard Lanvin, le directeur du service compétition de la SOFAR, elle est ensuite confiée à Willy Mairesse, qui n'a pas reçu à temps sa GTA commandée chez Autodelta, pour courir le "Rallye des Deux Catalognes" sur le circuit de Montjuïc, le 23 et 24 octobre 1965. Pour ce faire, elle est équipée en urgence de ceintures de sécurité (l'arceau ne sera obligatoire qu'au 1er janvier 1966). Mairesse finira second (n°44) avec cette voiture strictement de série, devant une Ferrari 250 GTO.
A partir du 23 décembre 1965, cette Alfa GTA est utilisée par la S.E.C.A, société de Charles Deutsch à Puteaux, pour tester les jantes de 14 pouces de même dimension que celles des CD à moteur Peugeot qui recevront les premiers Michelin Racing, ce qui explique les nombreux allers-retours vers Clermont-Ferrand. La S.E.C.A achète définitivement la GTA le 20 juillet 1966. S'agissant d'une "voiture de société", un carnet de route qui est joint au dossier répertorie tous ses déplacements. Entretemps, elle est testée par Alain Bertaud, pilote CD et journaliste-essayeur, dans le magazine Moteurs n°53 de janvier-février 1966. En 1969 M. Gazel, ingénieur chez CD, rachète le coupé qui entame alors une vie plus "paisible". Il subit en 1970 un choc avant et son entretien est confié aux établissements Blanchet, près de Châteauroux (factures dans le dossier), qui ont participé avec Charles Deutsch à la mise au point du moteur Alfa Romeo destiné à la barquette CD/GRAC. Le moteur de cette GTA y sera refait en 1972, à 85 000 km. La voiture est ensuite vendue, le 1er février 1978, à un amateur du Mans et roulera alors principalement sur des trajets Sarthe-Savoie. Fin 1981, elle est remisée dans la Sarthe.

En septembre 2004, elle est achetée par son actuel propriétaire qui découvre avec émotion cette voiture "dans son jus", à l'historique étonnant. Il se lance dans une remise en état qui aura le bon goût de préserver l'originalité de la voiture. La mécanique est remise en route par un spécialiste des italiennes anciennes, et la carrosserie nécessite un gros travail de réfection, avec remplacement des parties abîmées ou corrodées (avant, berceau moteur) par des tôles d'aluminium, remise en état des soubassements et planchers en acier, en conservant un maximum d'éléments d'origine (photos dans le dossier). Freins, trains roulants, suspensions, échappement sont revus et remplacés quand nécessaire. En 2009, le moteur est complètement refait: chemises, pistons, soupapes, joints, volant moteur allégé... La rectification du vilebrequin, du bloc et de la culasse est effectuée chez un ancien employé des établissements Bozon (factures et photos dans le dossier).
Depuis, cette Alfa Giulia GTA roule régulièrement et s'est rendue au Goodwood Festival of Speed ainsi qu'à des rallyes de l'Alfa Classic Club en Suisse et en Italie. Elle se présente avec sa peinture en grande partie d'origine, craquelée et avec quelques manques. Les sièges sont en état d'usage, de même que les tapis de sol et les contreportes à structure carton. Techniquement bien suivi, offrant un aspect original irremplaçable et riche d'un historique fantastique, cette voiture représente une occasion rare d'acquérir la version-phare du coupé Alfa Giulia, authentique et non modifié. Les amateurs ne devraient pas s'y tromper.



French title
Chassis n° 613 372
Engine n° AR000502/A*18933

- Authentic GTA version with matching numbers
- Exciting history
- Restored keeping originality of the car
- Ex-Willy Mairesse 1965 "Rallye des deux Catalognes"

Unveiled in September 1963, the Giulia Sprint GTA coupé was derived from the saloon. It had the same 1600cc twin-cam engine on the same platform, but with an elegant and restrained Bertone-styled body. Being active in competition, a special version was presented at the start of 1965 : the famous GTA (A for allégée), which differed from the production model with its largely aluminium body. This would be the basis for various competition models which would earn an enviable record of success, on the track and in rallies.

The Alfa Giulia Sprint GTA which we are offering has a particularly interesting history. This has been passed on to us by the current owner through numerous documents which will, in turn, be passed on to the new owner. The car left the factory on the 10 June 1965 and was delivered to SOFAR on 16 June. It was used for homologation in France of the type "10.502 A", and subsequently became a demonstration car. M. Gerard Lanvin, the director of service for competition at SOFAR confirmed that the car then passed to Willy Mairesse, who, still waiting for the GTA he had ordered from Autodelta, used it to take part in the "Rallye des Deux Catalognes" on the Montjuïc circuit, in October 1965. It was fitted with seat belts (a roll-cage wasn't obligatory until 1 January 1966). Mairesse finished second (n°44) with this standard production car, in front of a Ferrari 250 GTO.
From 23 December 1965, this Alfa GTA was used by the S.E.C.A, Charles Deutsch 's organisation in Puteaux, to test the 14 lb wheels used on the Peugeot-engined CD and fitted with the first Michelin Racing tyres, which explained all the journeys to and from Clermont-Ferrand. The S.E.C.A. bought the GTA on 20 July 1966. As a 'company car', a record of all the journeys undertaken during this period are included in the file. Meanwhile, the car was tested by Alain Bertaud, the CD driver and motoring journalist, for the magazine Moteurs no. 53 (January - February 1966). In 1969, M. Gazel, the engineer at CD, bought back the coupé which began a rather more peaceful life. It suffered some damage to the front in 1970 and subsequent work was carried out by Blanchet, near Châteauroux (invoices in the file), the enterprise that had worked with Deutsch to develop the Alfa Romeo engine destined for the CD/GRAC barchetta. The engine for this GTA was rebuilt in 1972, at 85,000 km. The car was then sold, on 1 February 1978, to an enthusiast from Le Mans who used it for journeys from Sarthe to Savoie. At the end of 1981, it stayed in Sarthe.

In September 2004, it was bought by the current owner who made an emotional discovery of the car, with its wonderful history, and untouched.
A careful restoration was carried out that retained the car's originality. The mechanics were overhauled by a specialist in old Italian cars, and the body, which needed major work, with damaged or corroded parts (the front end, engine cradle) replaced in aluminium, and the underbody and floor in steel, while keeping as many original parts as possible (photos in the file). The brakes, running gear, suspension and exhaust were checked and replaced as necessary. In 2009 the engine was completely rebuilt : sleeves, pistons, valves, gaskets, lightweight flywheel....the crankshaft, block and cylinder head work was carried out by a former employee of the Bozon workshop (invoices and photos in the file).
Since then, this Alfa Giulia GTA has been driven regularly and has appeared at the Goodwood Festival of Speed as well as various Alfa Classic club rallies in Switzerland and Italy. The paintwork is in largely original condition with some cracking and gaps. The seats are in used condition as are the carpets and door linings. Technically well maintained, and retaining an irreplaceable originality with a wonderful provenance, this car offers a rare opportunity to acquire the flagship version of the Alfa Giulia coupé, authentic and unmodified. Enthusiasts can't go wrong.