Châssis n° 4177
Moteur n° 4177 Tipo 128 F (3ème série)

- Mécanique légendaire
- Symbole du rayonnement grandissant de Ferrari
- Belle présentation

Avec le moteur 250, Ferrari crée une vaste famille de voitures qui vont faire progresser l'entreprise de façon significative et la faire passer du statut de marque confidentielle à celui de constructeur de voitures de sport produites en série, même si les chiffres de production restent relativement faibles. Cette gamme s'appuie sur un moteur conçu par Gioacchino Colombo, un V12 3 litres qui va se révéler flexible et adaptable aussi bien à un usage touristique qu'à la compétition. C'est avec la 250 qu'apparaît pour la première fois le suffixe "GT", pour Gran Turismo.
La première 250 apparaît en 1952 sous une forme plutôt sportive, bientôt suivie des 250 Ellena et 250 GT Europa. Plus confortables et bien équipés pour les voyages, ces modèles séduisent une clientèle plus large, appréciant de se déplacer dans une automobile puissante, de caractère mais plus vivable que les 166 et 212 qui les ont précédées. Les commandes arrivent à un rythme plus soutenu, incitant l'organisation de la production d'une façon plus rationnelle, en série. Ce développement se confirme avec l'arrivée en 1958 du coupé 250 GT PF, les deux dernières lettres correspondant à Pinin Farina, qui prend en charge la fabrication de la voiture dans son établissement tout neuf de Grugliasco. Ce modèle atteint un chiffre de production largement supérieur à ce que connaît jusque-là Ferrari, avec plus de 350 exemplaires entre 1958 et 1960. C'est le fer de lance de la marque, qui parallèlement produit des versions compétitions dont les plus emblématiques sont les 250 GT Tour de France et bien sûr 250 GTO. Sur la route, le coupé PF laisse place en 1960 à une Ferrari qui ouvre une autre brèche, la 250 GTE. Signée également Pinin Farina, elle est la première de la marque à offrir quatre places, dont deux petites à l'arrière. Pour ce faire, il a fallu avancer le moteur de 20 cm et dessiner un pavillon plus effilé. La voiture est utilisée comme "pace-car" aux 24 Heures du Mans 1960 avant sa présentation officielle au Salon de Paris, au mois d'octobre. D'emblée, elle rencontre un énorme succès et atteint jusqu'en 1964 une production qui frôle le millier d'exemplaires. Pour Ferrari, c'est du jamais vu. Cette voiture, qui plaît aux magnats de l'industrie autant qu'aux vedettes de cinéma ou du show-biz, va largement contribuer au renom de Ferrari dans le monde entier.

Livrée neuve en Italie chez Parauto, cette Ferrari 250 GTE a commencé sa carrière de couleur gris foncé et a été, depuis repeinte en bleu métallisé. Elle a cependant conservé son intérieur d'une belle teinte rouge, avec une sellerie cuir accueillante et magnifiquement conservée. Elle est entre les mains depuis 1995 de son propriétaire actuel, italien, qui précise que le moteur a été complètement refait il y a moins de 3 000 km même si nous ne disposons pas de factures. Selon lui la voiture ne fume pas, affiche une bonne pression d'huile et fonctionne bien. La carrosserie est extrêmement saine et ne montre pas de traces de rouille. Il s'agit d'une série III, avec notamment les phares antibrouillard de part et d'autre de la calandre. La voiture comporte une homologation ASI et se présente dans un état général supérieur à la moyenne. Longtemps boudé par les collectionneurs, ce modèle connaît aujourd'hui un regain d'attention mérité, mais son prix reste encore abordable, comparé aux autres Ferrari de route. Pour combien de temps ?
Titre de circulation italien



- Legendary engine
- A symbol of the ever flowering Ferrari legend
- In very good condition

With the 250 engine, Ferrari created a large family of cars that graduated the marque from exclusive specialist status to a carmaker of series production sports cars, even if the production figures still remained rather low. This range was based on an engine designed by Gioacchino Colombo, a 3-liter V12 that was both flexible and adaptable to be used both for street and racing, and in the process spawned a range of models for both grand touring and competition purposes. With the 250, for the first time, the suffix GT for Gran Turismo came into being. The 250 first appeared in 1952 in a form more for racing, but soon followed by the 250 Ellena and the 250 GT Europa. More comfortable and well equipped for travelling long distances, these models appealed to a wider customer base, who enjoying the idea of driving a powerful automobile, of character, but more livable than the 166 and the 212 that had preceded them. Orders arrived at a faster pace, prompting the organization of production in a more rational fashion. This development was confirmed in 1958 with the arrival of the 250 GT PF Coupe, the last two letters corresponding to Pinin Farina, which began supplying the bodies from a brand new factory at Grugliasco. This model went on to become Ferrari's bestselling car since inception, with more than 350 units made between 1958 and 1960. It was the backbone of the brand, which produced parallel versions for racing, of which the most iconic was the 250 GT Tour de France and, of course, the 250 GTO. In 1960, the 250 GT was replaced by the 250 GTE. Also bodied by Pinin Farina, the 250 GTE was the first Ferrari to feature four seats, with two small ones at the rear. To do this, the engine was moved 20cm ahead and the car became more slender and elongated. The car was used as a "pace car" at the 24 Hours of Le Mans in 1960 before its official launch at the Paris Salon, in October later. From the outset, the car met with huge success and reached a production figure of almost a thousand till 1964, when it was replaced by the 330GT. For Ferrari, this was unheard of. This car that appealed to tycoons as well as movie stars or those from the world of show-biz significantly contributed to building up the reputation of Ferrari across the globe.

Delivered new in Italy by Parauto, the Ferrari 250 GTE on offer was originally dark grey in colour, but has since been repainted in metallic blue. However, it retains its beautiful red interior, with its welcoming leather upholstery still beautifully preserved. It has been with its current owner - an Italian - since 1995, and the engine has been completely redone recently, with less than 3,000km since the overhaul, though there are no bills to confirm the same. The car does not smoke, shows good oil pressure and works well. The body is in a very healthy state and shows no signs of rust. This is a Series III, and has the fog lights on both sides of the grille. The car has an ASI registration and comes in a better than average overall condition. Long shunned by collectors, this model is now experiencing renewed attention, which is deservedly so, though prices still remain very affordable as compared to other Ferrari road cars, but for how long?
Italian registration