Châssis n° 94FH
Moteur/engine n° QM25

- Elégante carrosserie sportive
- Exceptionnelle qualité de fabrication
- Prix très attractif

Sir Henry Royce était perfectionniste. La 40/50 hp Silver Ghost de 1906 en témoignait, par son extraordinaire qualité de fabrication. Déjà, la recherche de silence et de douceur se traduisaient par un imposant six cylindres de plus de 7 litres, qui tournait lentement et délivrait sa puissance avec souplesse et discrétion. Ces mérites seront salués par une importante production de plus de 6 000 exemplaires, jusqu'en 1925. Mais au lendemain de la guerre, la Silver Ghost commence à accuser son âge et la "petite" Rolls Royce 20 hp lancée en 1920, de conception plus moderne, la fait déjà paraître obsolète. Les clients patients seront récompensés : en 1925 est dévoilée la New Phantom, rétrospectivement nommée simplement Phantom I. Elle reçoit un six cylindres de 7 688 cm3, toujours en deux blocs mais cette fois coiffés d'une culasse détachable à soupapes en tête. Ce sera le plus gros six cylindres en ligne jamais produit par la marque. Son châssis diffère peu de celui des dernières Silver Ghost, avec freins à tambours sur les quatre roues, mais l'embrayage à cône cède la place à un disque unique. Dotée de meilleures performances que sa devancière, dans un confort toujours exemplaire, cette nouvelle voiture va pouvoir s'habiller de carrosseries plus modernes, voire plus sportives. Elle cède la place en 1929 à la Phantom II, après production de 2 212 châssis.

La voiture que nous présentons, châssis 94FH, fut livrée neuve en 1928 à un AJ Newberry, équipée d'une carrosserie faux-cabriolet par Thrupp & Maberly. Restaurée à une date incertaine, elle est maintenant dotée d'une élégante carrosserie torpédo ponté dans le style Barker, rehaussée par deux phares Grebel additionnels dont un de "poursuite" à côté du conducteur. Cette voiture a été importée en France en 1986. Elle a été achetée en 1990 par le Docteur Rollet de Lyon qui a pris part à son volant en 1998 au rallye "Louis Vuitton Classic China Run", avec arrivée à Pékin, où elle a été présentée dans le magasin d'exposition de Louis Vuitton. Elle a ensuite passé le plus clair de son temps dans le musée automobile de Genève où elle était entretenue par le spécialiste Rolls Royce de la région, Paul Peillonex. Acheté par le propriétaire actuel en 2000, elle a bénéficié d'une remise en route en 2007. Elle est accompagnée de copies des feuilles de fabrication de 1928, montrant que la voiture est toujours équipée de son moteur d'origine QM 25, et sur lesquelles sont détaillées toutes les pièces d'équipement d'origine, la voiture conservant encore aujourd'hui sa superbe boite à outils. Sa carrosserie sportive évoque les trajets intercontinentaux chers aux Anglais, lorsqu'ils se rendaient sur la "French Riviera". Avec style...Carte grise française de collection.




- Elegant sports car bodywork
- Exceptional quality of manufacture
- Very attractive price

Sir Henry Royce was a perfectionist, as witnesses the remarkable quality of manufacture of the 1905 40/50-hp Silver Ghost. Through the imposing six-cylinder, 7-litre engine that turned slowly and delivered its power with flexibility and discretion, the quest for a quiet and comfortable ride was already becoming apparent; and because of these virtues, over 6,000 of these vehicles had been produced by 1925. With the passing of the Great War, however, the Silver Ghost began to show its age and the "little" 20-hp Rolls Royce, launched in 1920 with its more modern design, finally made it obsolete. The patient customers were rewarded in 1925 when, the New Phantom, retrospectively named simply the Phantom I, was unveiled. This vehicle boasted a six-cylinder engine with 7,688 cm3 of capacity, still in two blocks but now encased in a detachable cylinder head with overhead valves, and was the largest car with six in-line cylinders ever produced by the make. Its chassis resembles that of the later Silver Ghosts, with drum brakes on all four wheels, although the cone clutch has given way to a single disc. With its better performance level than its predecessor, and still with exemplary comfort, this new car boasted more modern, and indeed more sporting, bodywork. In 1929 it was superseded by the Phantom II, after 2,212 chassis had been produced.

The car presented by us, chassis no. 94FH, was delivered new in 1928 to a Mr A. J. Newberry by Thrupp & Maberly, in hardtop form. Restored at an unknown date, it now boasts elegant bridged runabout bodywork in the Barker Style, enhanced by two additional Grebel headlights including a "tracking" light alongside the driver. This car was imported into France in 1986 and bought in 1990 by Dr Rollet, of Lyon, who in 1998 was involved in its appearance in the Louis Vuitton Classic China Run. Eventually it arrived in Beijing, where it was shown in Louis Vuitton's display shop. It then spent much of its time in the Geneva Automobile Museum, where it was serviced regularly by the region's Rolls Royce expert Paul Peillonex. Bought by its current owner in 2000, it finally went back on the road in 2007. The car comes with copies of manufacture sheets dated 1928, showing that the car is still equipped with its original engine no. QM 25, and detailing all the original pieces of equipment; the car still has its excellent tool box. The bodywork still evokes the intercontinental runs beloved by the British during their visits to the French Riviera. A car of true style. French collector's title.