Châssis n° 1238

A la fin des années 1950, la production de Ferrari est encore très faible en volume. Enzo Ferrari doit augmenter ses recettes et, pour ce faire, il n'a d'autre alternative que d'envisager la production de modèles plus abordables ou de céder des licences de fabrication. Si l'idée d'une " petite " Ferrari ne le séduit pas - et en tout état de cause, il ne lui donnera pas son nom - il fait néanmoins étudier un moteur quatre cylindres de 849 cm3 à arbre à cames en tête qu'il installe pour évaluation dans un châssis Fiat modifié. Cette brillante mécanique fait ses preuves dans une voiture habillée par Pinin Farina, la tipo 854 surnommée " Ferrarina ", mais celle-ci n'intéresse aucun industriel et le prototype sera ferraillé. Entre-temps, la cylindrée du moteur a été augmentée à plus d'un litre. Ferrari, à titre personnel, a néanmoins commandé à Bertone (qui ne travaille plus pour Maranello) un petit coupé biplace que dessine le jeune Giugiaro. Le beau coupé présentée au Salon de Turin 1961 sur le stand Bertone ne porte aucune marque. Son industrialisation traînant en longueur, Bertone jette l'éponge et la production est finalement confiée à la firme ASA (Autocostruzioni Societa per Azioni). Les ASA 1000 GT de série n'apparaissent qu'en 1965 avec le moteur de 1 032 cm3 donnant 91 ch SAE. Le coupé ASA 1000 GT dépasse 180 km/h. Mal organisée, la firme ASA est mise en liquidation en 1967 après une production estimée à une centaine de voitures (1000 GT et quelques 411 en aluminium).

La voiture présentée est une 1000 GT de couleur rouge intérieur gris foncé, livrée neuve en Belgique en 1965. Elle eut ensuite trois propriétaires belges avant d'être proposée dans le magazine " Cavallino " en 1991 à 150 000 dollars " totalement restaurée " et confondue avec une très rare 411 en aluminium. Achetée par P. Arnouts, elle est exposée dans le Dutch National Museum à Raamsdonkveer appartenant à sa famille. Mise en vente en décembre 1998 à Paris (vente au Palais des Congrès lot n° 49), elle est revendue en décembre 2001.Le moteur a été refait par le spécialiste hollandais Van Gierbergen en juin 2006 (8 700 euros de factures) et la voiture a peu roulé depuis. Elle se présente en très bel état à tous points de vue, accompagnée d'un très rare dépliant publicitaire d'époque et de deux importants dossiers avec photographies de la restauration moteur, factures, histoire…
Titre de circulation belge


At the end of the 1950s, Ferrari's volume production was very low. Enzo Ferrari had to increase income and to do this he had no alternative but to produce more affordable models or to surrender its manufacturing licences. Whilst he did not exactly find the idea of a "small" Ferrari attractive, and in any case he was not going to give it his name, he nevertheless studied a four cylinder engine of 849cc with overhead camshaft that he installed in a modified Fiat for evaluation. This brilliant mechanic did his testing in a car clothed by Pininfarina, the Type 854 nicknamed the "Ferrarina", but it failed to interest any manufacturer and was scrapped.

In the meantime, the engine's capacity was increased to more than one litre. Nevertheless, Ferrari personally commissioned from Bertone (who no longer worked for Maranello) a small two-seater coupe which was designed by the young Giugiaro. The beautiful coupe presented at the 1961 Turin Motor Show on the Bertone stand did not bear any marque on it. However, with its manufacture delayed, Bertone threw in the towel and production was finally entrusted to the firm ASA (Autocostruzioni Societa per Azioni). The ASA 1000GT series only appeared in 1965 with an engine of 1,032 cc giving 91hp SAE. The ASA 1000GT coupe had a top speed of more than 180 km/h. However, ASA was badly managed and was placed in bankruptcy in 1967 after production estimated at about a hundred cars (1000 GT and several 411s in aluminium).

The car presented is a 1000 GT in red with dark grey interior, delivered new in Belgium in 1965. It then had three Belgian owners before being offered for sale in the Cavallino magazine in 1991 at 150,000 dollars "completely restored" and combined with a very rare aluminium 411. Bought by P. Arnouts, it is exhibited in the Dutch National Museum in Raamsdonkveer which belongs to his family. Sold in December 1998 in Paris (sale lot no. 49 at the Palais des Congrès), it was resold in December 2001. The engine was refurbished by the Dutch specialist, Van Gierbergen, in June 2006 (8,700 euros in invoices) and the car has not been driven much since then.

It is presented in very good condition from every point of view, accompanied by a very rare advertising leaflet of the time and two substantial files with photographs of the engine restoration, invoices, history…

Belgian vehicle registration document