Châssis n° 0033049

La Dino 308 GT4 inaugura en 1974 la lignée des Ferrari à moteur V8, appelée à une belle et longue carrière. Elle eut un succès mitigé malgré l'exploit de Bertone qui sut créer une berlinette à quatre places à moteur central arrière. Les conducteurs sportifs la boudèrent en lui reprochant sa longueur, sa masse et son manque d'agilité. Ferrari répondit à leurs critiques en proposant pour 1976 la 308 GTB, cette fois sous l'écusson Ferrari. Son architecture, ses lignes nerveuses et ses belles proportions signées Pininfarina l'apparentaient à la première BB. Son empattement et son poids réduits (sa carrosserie - innovation chez Ferrari - était en plastique) lui donnaient une vivacité appréciée des amateurs de pilotage que comblaient les accélérations du V8 aussi souple que brillant. En mars 1977 Ferrari présenta à Francfort une version découvrable, la GTS à toit amovible, construite en tôle d'acier comme désormais la GTB. En 1980, les 308 devenues GTBi et GTSi reçurent un système d'injection à la place des carburateurs et un allumage tout électronique.

La voiture présentée, un modèle américain à double allumeur et carter d'huile humide, a perdu ses gros boucliers remplacés par des pare-chocs européens. De couleur rouge avec toit rouge, intérieur beige et moquettes noir, elle a été acquise par l'actuel propriétaire en 1994 après avoir été importée en France en 1990. Affichant 34 350 km au compteur, elle a bénéficié en 2009 d'une importante révision (près de 4 500 euros de factures) avec notamment remplacement des courroies de distribution, des joints de culasse, du thermostat, des bougies, de la batterie et des deux pneus arrière Michelin XWX 205/70 VR14. Elle est vendue avec sa carte grise française normale, son cric Ferrari, sa roue de secours normale et sa housse de toit.

SANS RESERVE



In 1974, the Dino 308 GT4 inaugurated the V8 Ferrari line, destined to have a long and distinguished career. It had mitigated success despite the achievement of Bertone who knew how to create a four seater berlinetta with a mid mounted engine. Sports drivers shunned it, saying it was too long, and that it was bulky and lacked agility. Ferrari responded to their criticism by offering the 308GTB in 1976, this time under the Ferrari badge. Its architecture, its dashing lines and its beautiful proportions with the Pininfarina signature made it similar to the first BB. Its wheelbase and reduced weight (its bodywork was in plastic, an innovation for Ferrari) gave it a spirited look much liked by enthusiasts who praised the acceleration of the V8 as being flexible and brilliant.

In March 1977 in Frankfurt, Ferrari presented a convertible version, the GTS with removable roof made of sheet steel like the GTB from then on. In 1980, the 308, which became the GTBi and the GTSi, received a fuel injection system in place of carburetors, and fully electronic ignition.

The car presented, an American model with double ignition and oil sump, lost its large shields, which were replaced by European bumpers. In red with a red roof, beige interior and black carpets, it was acquired by its current owner in 1994 after being imported into France in 1990. With 34,350 km on the clock, in 2009 it was given a major service (almost 4,500 euros in invoices) with in particular the replacement of the distribution belt, cylinder head gasket, thermostat, spark plugs, battery and two rear Michelin XWX 205/70 VR14 tyres.

It is being sold with its normal French carte grise [vehicle registration document], its Ferrari jack, its normal spare wheel and its cover.

NO RESERVE