Châssis n° CC54765L

La Triumph TR6 lancée sur le marché fin 1968 représenta l'ultime avatar des Triumph sport dont la TR2, dévoilée au Salon de Genève 1953, fut la première représentante commercialisée. Le succès des TR2 et TR3 puis des TR4 et TR4A (celle-ci dotée de roues arrière indépendantes), dessinées par Michelotti, montèrent que Triumph avait vu juste, ces voitures connaissant un grand succès à l'exportation. Mais les performances du moteur quatre-cylindres étaient désormais insuffisantes et le moteur six cylindres à injection de 1967 redonna du tonus à la nouvelle TR5. Les modèles exportés aux Etats-Unis furent équipés de carburateurs afin de respecter les normes antipollution locales. En 1969, la TR6 reprit les mêmes éléments mécaniques de base, mais sous un habillage épuré et plus moderne sans renier l'esthétique antérieure. Cette mutation réussie était due au carrossier allemand Karmann. La recette s'avéra excellente puisque la TR6 se vendit pendant sept ans tant en version à injection en Europe qu'avec des carburateurs en Amérique.

La TR6 présentée ici, livrée neuve aux Etat-Unis en 1971 a bénéficié en 2008 d'une remise à niveau de ses performances grâce au montage de trois carburateurs double corps Weber, d'un collecteur 6 en 1 et d'une ligne complète d'échappement en inox, d'un allègement du volant moteur, du montage de gros disques de freins et d'amortisseurs télescopiques, de la réfection du circuit électrique. La capote et les moquettes assorties à la sellerie en cuir beige datent de juillet 2009 outre divers travaux d'entretien dont le détail figure dans un important dossier de factures de 1994 à 2009 (incluant plus de 7000 Euro de travaux chez le spécialiste Cecil Cars). Carte Grise française normale.

SANS RESERVE



The Triumph TR6 which was launched at the end of 1968 is the last incarnation of the sport Triumphs of which the TR2, unveiled at the 1953 Geneva Car Show, was the first example marketed. The success of the TR2 and TR3, and then the TR4 and TR4A (the latter equipped with independent rear suspension), designed by Michelotti, showed that Triumph was right, as these cars were very successful as exports. But from then on the performance of the four-cylinder engine was insufficient and the six-cylinder injection engine of 1967 revitalised the new TR5. The models exported to the United States were equipped with carburettors in order to comply with the local anti-pollution regulations. In 1969, the TR6 had the same basic mechanical features, but with a more refined and modern exterior without going back on the earlier aesthetic. This successful transformation was due to a German body repair specialist called Karmann. It proved to be an excellent formula since the TR6 was sold for seven years both as the injection version in Europe and as the version with carburettors in America.

The TR6 presented here, which was delivered new in the United States in 1971 has its performance improved thanks to the fitting of three Weber double-body carburettors, and a 6 in 1 end casing and a complete stainless steel exhaust line, the improvement of the flywheel, the fitting of large brake discs and telescopic shock absorbers and repairing of the electric circuit. The hood and carpets matching the beige leather upholstery date from July 2009, in addition to various maintenance works which are detailed in a sizeable file of invoices from 1994 to 2009 (including more than 7000 euros worth of work carried out at the specialists Cecil Cars) Regular French vehicle registration document.

NO RESERVE