PORSCHE
911 2,7 L RS Touring - 1973
N° DE CHÂSSIS : # 911 360 1366
MOTEUR : # 6630857, six cylindres à plat opposés, en porte à faux arrière,
longitudinal, cylindres en Nikasil
ALÉSAGE-COURSE : 90 mm x 70,4 mm
ALIMENTATION : injection Bosch Jetronic, mécanique
PUISSANCE : 210 cv à 6300 tr / mn
BOÎTE DE VITESSES : mécanique à cinq rapports + M.A.
CHÂSSIS : coque autoporteuse en acier
CARROSSERIE : coupé 2 portes 2+2
EMPATTEMENT : 2271 mm
SUSPENSIONS : roues indépendantes et barres de torsion
FREINS : hydrauliques à disques ventilés sur les quatre roues
ROUES, PNEUMATIQUES : jante Fuch en alliage léger, pneus Bridgestone
Potenza 205 50 ZR 15 à l’avant et 225 50 ZR 15 à l’arrière
NOMBRE D’EXEMPLAIRES : 1580 exemplaires, 1366ème produite
L’année 1973 fut une année historique pour Porsche. Une nouvelle 911
portait à nouveau un nom prestigieux et connut d’emblée un grand succès
dans la clientèle sportive : ce fut la Carrera RS. RS pour "Renn-Sport",
Carrera en souvenir de la “Carrera Americana” dans laquelle s’illustrèrent
les Porsche de Huschke Von Hanstein avec Kling, Hermann et Juhan.
La combinaison de la puissance (210 CV DIN) et d’une caisse légère
donna à la Carrera RS 73 des performances que les 911 atmosphériques
durent attendre seize ans avant d’être égalées.
Ce n’en était pas moins une voiture à double usage : elle permettait de
faire la course le dimanche et ses courses la semaine.
En dépit de son équipement sommaire, afin de réduire le poids au
maximum, la Carrera RS connut également un gros succès commercial, et
au lieu des cinq cents unités prévues pour homologuer la voiture en
groupe quatre, l’usine finit par en construire plus de mille et obtint
l’homologation en groupe trois. À l’exception de ses cylindres de 90 mm d’alésage et des pistons
correspondants, le moteur 911/83 de la Carrera RS était identique au
moteur 911/53 de la 911 S 2’4. Le moteur de la Carrera RS pouvait
tourner jusqu’à 7300 tr/mn sans dommage et il était plus souple que celui
de la 911 S. Le capot arrière était pourvu d’un becquet en queue de
canard qui ne supprimait pas complètement la portance mais la diminuait
de 100 kg à la vitesse maximum.
La voiture de la vente est aux mains du même propriétaire depuis 2000
et fut toujours soigneusement entretenue chez le concessionnaire Porsche
de Toulouse et par le garage Peyraud à Verfeil. Le dernier entretien date
du 31 octobre 2008 à 81184 km et a peu roulé depuis. Elle participa
depuis 2000 à de nombreuses épreuves classiques de régularité (Targa
Florio, Tour d’Espagne, Trophée de Corse, Coupe des Alpes etc…)
Le moteur ne fume pas et ne fuit pas et se révèle très souple et puissant.
La pression d’huile est excellente et la boîte de vitesses très précise et
silencieuse. L’intérieur est en parfait état et est équipé de sièges Sparco
réglables, de panneaux de porte version “light” d’un “Tripmaster” et d’une
radio Becker Mexico. Un coupe batterie installé à l’intérieur de l’habitacle
est connecté aux deux batteries de 12 V montées en parallèle à l’avant.
Une alarme moderne à été installé également. Un important dossier de
facture accompagne la voiture.
Passeport FIVA
Carte grise française
Provenance : Succéssion de Mr X.