PEUGEOT
405 Turbo 16 Grand Raid 1988/1989
N° DE SÉRIE : #C401
MOTEUR : type XU9T, 4 cylindres en ligne, central arrière, transversal incliné à
20° vers l’arrière
ALÉSAGE-COURSE : 83 mm x 88 mm
CYLINDRÉE : 1 905 cm3
DISTRIBUTION : double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
ALLUMAGE : A.E.I THOMSON
ALIMENTATION : Injection électronique Marelli – Solex, suralimentation par
turbo compresseur Garret avec soupape de décharge séparée, échangeur
air/eau.
TAUX DE COMPRESSION : 7 à 1
PUISSANCE MAXIMUM : 400 ch à 7.500 tr/min
BOÎTE DE VITESSES : mécanique de type TJ à 6 rapports + MA
EMBRAYAGE : bi-disque à diaphragme, commande hydraulique
DIFFÉRENTIEL : à glissement limité de type Ferguson à l’avant et à l’arrière,
rapport de pont 8/39
CHÂSSIS : Coque autoporteuse
CARROSSERIE : Coupé 2 places
SUSPENSION AVANT : Roues indépendantes, triangles superposés, avec
doubles combinés ressorts/amortisseur Bilstein sur le triangle supérieur
SUSPENSION ARRIÈRE : Roues indépendantes, triangles superposés, avec
triple amortisseur Bilstein dont deux combinés ressorts/amortisseurs.
EMPATTEMENT : 2 888 mm
POIDS À SEC : 1 300 kg
FREINS : Hydrauliques à disques ventilés A.P, étriers 4 pistons, 2 circuits
séparés.
ROUES : Speedline en alliage léger de 16 pouces de diamètre, fixation par 4
boulons
PNEUMATIQUES : Michelin 18/73 X 16
PÉRIODE DE PRODUCTION : 1988
L’Équipe Peugeot Talbot Sport fut deux fois Championne du Monde des
Rallyes en Groupe B, ce titre étant enlevé à la fois pour la marque et pour
les pilotes.
La FIA décida d’interdire les Groupe B pour des raisons de sécurité, les
voitures étant devenues trop performantes. La petite équipe, sous la
direction de Jean Todt, décida alors de s’attaquer aux rallyes-raids et au
très médiatique Paris-Dakar avec la 205 Turbo 16 championne du monde.
Ce n’était pas gagné d’avance. La fiabilité de la Peugeot n’était pas en
cause, mais dans un rallye de championnat du monde, la voiture est pour
ainsi dire couvée par l’assistance de son équipe technique. Dans les
étendues désertiques du Sahara, livrée à elle-même dans de longues
étapes, la 205 T16 ne devait son salut qu’à la sagesse de ses pilotes. Et
comment demander à un pilote, un champion, d’être raisonnable ?
Eh bien le pari fut gagné, et Ari Vatanen accompagné de Bernard Giroux,
remporta une belle victoire.
En 1988 Peugeot Talbot Sport engagea deux 205 T16 peu modifiées par
la pose d’un troisième amortisseur à l’arrière et le recul des radiateurs trop
exposés, et deux 405 T16 équipées du même moteur XU 9T à turbo
compresseur.
Ces 405 furent essayées par Ari Vatanen à Châteaux Lastours et au Niger.
Son avantage principal par rapport à la 205 était un meilleur SCx (surface
frontale x coefficient de pénétration dans l’air) ce qui réduisait la
consommation à vitesse égale.
Les voitures étaient aux couleurs bleu et blanc de Pioneer-Jacky Setton.
Le champion du monde Juha Kankkunen avec son coéquipier Juha
Pironen pilotait une 205 T16. Sur la seconde 205 T16 on trouvait Alain
Ambrosino, un grand connaisseur de l’Afrique accompagné d’un
mécanicien de Peugeot Talbot Sport, Alain Guehennec.
Les 405 étaient confiées au grand Ari Vatanen, champion du monde,
ayant participé aux essais des voitures avec Alain Berglund, Henri
Pescarolo et Patrick Fourticq héritant la seconde 405 T16. Rappelons
qu’Ari Vatanen avait remporté le Dakar en 1987 et aussi le Rallye des
Pharaons sur Peugeot 205 T16.
La voiture que nous présentons fut pilotée par Henri Pescarolo au Dakar
1988 puis par Timo Salonen, Kalle Grundel et Jacky Ickx en 1989. La
405 est complète et conforme, seuls manquent dans l’habitacle le
système de navigation TEM, le MTM et les Halda.
ÉTAT DES PARTICIPATIONS :
1988 : 18e au Paris-Dakar avec Pescarolo
2e à la Baja en Espagne avec Salonen
2e au Rallye des Pharaons avec Grundel
1989 : 2e au Rallye des Pharaons avec Jacky Ickx
C’est une fantastique opportunité d’acquérir une Peugeot d’usine,
toujours d’une redoutable efficacité, dont l’authenticité ne peut être mise
en doute.
Carte grise française
110 / 170 000 Û
This 405 T16 was driven by Henri Pescarolo on the 1988 Paris-Dakar
Rally then by Timo Salonen, Kalle Grundel and Jacky Ickx in 1989. The
car is sold complete and in true original condition except in the cockpit
the TEM, MTM and Halda navigational systems which are missing.
This is a rare opportunity to acquire a works Peugeot racing car in
absolutely original condition and still fast and efficient.