ALFA ROMEO
1900 C Super Sprint - 1955

N° de série : #AR 1900 C 10160
Moteur : tipo 1308, quatre cylindres en ligne, avant, longitudinal, bloc fonte, culasse alliage léger
Alésage-course : 84,5 mm x 88 mm
Cylindrée : 1975 cm3
Alimentation : deux carburateurs Weber double corps
Puissance maximum : 115 cv à 5000 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique à 5 rapports + M.A., levier au plancher
Châssis : coque autoporteuse
Suspensions : roues indépendantes à l'avant, essieu rigide à l'arrière
Empattement : 2500 mm
Poids à sec : 1000 kg
Freins : hydrauliques à tambours sur les quatre roues
Roues : fils peintes en argent, à fixation centrale, de 400 mm de diamètre
Nombre de voitures construites : 1136 exemplaires entre 1954 et 1958

En 1946, le directeur général d'Alfa Romeo nommait le jeune Orazio Satta Puliga " Directeur des services études de projet et expérimentation " de la marque milanaise. En 1948, Satta confiait les études de projets carrosserie à Colucci et Bianchi Anderloni. À partir de cette même année, Satta et Busso seront de toutes les réalisations d'Alfa Romeo et, en particulier, dans l'élaboration de la nouvelle voiture qui fit entrer la vieille firme dans l'ère de l'automobile moderne : la 1900.
Ce fut la première Alfa Romeo à coque autoporteuse. Son moteur à quatre cylindres de 1 884 cm3 de cylindrée avait une distribution à double arbre à cames en tête et développait dans sa version la plus sage 70 ch au régime de 4 800 tr/mm. C'était une voiture moderne, rationnelle et d'entretien plutôt facile.
Les études démarrèrent en 1948 et la voiture fut prête pour les Salons de Paris et de Londres à l'automne 1950. La 1900 avait des spécifications mécaniques dignes du passé de la marque et les suspensions étaient efficaces malgré le pont arrière rigide, mais bien guidé. Le système de freinage était un des meilleurs de l'époque et la tenue de route excellente en toutes circonstances. La voiture arriva très au point sur le marché grâce à l'équipe d'essayeurs à la tête de laquelle on trouvait Giambattista Guidotti et Consalvo Sanesi.
La première 1900 fut attribuée à Orazio Satta et Giuseppe Busso. En plus de la révolution technique que représentait la voiture pour la firme, ce fut aussi pour Alfa Romeo l'abandon de la direction à droite dont étaient encore dotées les 6 C 2500. Assez rapidement, l'adoption d'un plus gros carburateur porta la puissance du moteur de la 1900 à 85 ch à 5200 tr/mm.
Le dessin de la carrosserie, dû à l'équipe d'Ivo Colucci, fluide et agréable, était mis en valeur par une calandre qui sera reprise plus tard sur les Giulietta. Toutes les parties brillantes étaient chromées comme on le faisait à l'époque. Des modifications de suspension intervinrent pendant les quatre années de production de la 1900 et les pneumatiques de 6.00 x 16 furent remplacés par des
165 x 400. Avec l'introduction de la T.I. en 1953, des tambours de freins plus gros furent adoptés. Sept mille quatre cents 1900 furent construites entre 1950 et 1954, dont quelques-unes excitèrent l'imagination de carrossiers tels que Bertone, Boneschi, Colli, Ghia, Francis Lombardi, Michelotti, Pinin Farina, Stabilimenti Farina. La plupart de ces voitures furent imaginées sur la base de la
1900 L livrée en plate-forme roulante ayant le même empattement que la 1900 de grande série à carrosserie usine.
Touring travailla sur la base de la 1900 Alfa Romeo dès que des plates-formes furent disponibles. Au moins mille deux cents carrosseries furent confiées à Touring sur base de 1900 C Sprint et Super Sprint. Ce fut très important pour cette carrosserie qui n'en abandonna pas pour autant ses méthodes artisanales et les carrosseries brutes portaient la trace de nombreux coups de maillet des tôliers-formeurs, car, il n'existait, ni chez Touring ni chez Zagato, de presse à emboutir. De nombreux sous-traitants, comme souvent en Italie, aidaient les carrossiers à tenir leurs délais en livrant des parties de carrosserie, capots et portes.
En 1951, Alfa Romeo raccourcit la plate-forme de la 1900 de 130 mm, l'empattement passant de 2 630 mm à 2 500 mm et en même temps la puissance du moteur passait à 100 ch à 5500 tr/mm. L'appellation officielle de la voiture devint 1900 C Sprint, C pour Corto.
La plupart des 1900 C Sprint furent carrossées par Touring, mais quelques cabriolets et coupés sortirent de chez Boneschi, Castagna, Colli et Pinin Farina.
A partir du n° de châssis AR 1900 C 01654, la voiture prit le nom de Super Sprint, sa cylindrée passant à 1 975 cm3 par augmentation de l'alésage et la boîte de vitesses gagnait un cinquième rapport, surmultiplié. La puissance du moteur passait à 115 ch, ce qui permettait à une Super Sprint de série, non préparée, de dépasser 180 km/h.

La voiture présentée n° 10160 est une 1900 C Super Sprint carrossée par Touring sous la forme d'un magnifique coupé dépouillé de toute ornementation, très pur. La carrosserie est peinte en deux tons, bleu nuit toit argent, les sièges sont en skaï bordeaux et la moquette est rouge foncé. C'est une magnifique voiture, bien restaurée, témoin de la " Linea Italiana " de l'époque et éligible pour les compétitions historiques importantes comme la Mille Miglia, le Tour de France Auto dans la dernière édition duquel nous avons pu admirer une 1900 C grise de tout beauté. Quel autre coupé de 2 litres de cylindrée peut-il permettre de prendre beaucoup de plaisir avec un investissement aussi raisonnable ?

Titre de circulation communautaire.

This car #10160 is an Alfa Romeo 1900 C Super Sprint with a neat and clean body by Touring. It is finished in Dark Blue with a Silver roof. The seats are covered in Bordeaux vinyl with dark red carpets. This a superbly restored car showing the period 'Linea italiana' at its best and eligible for all the main historic events like the Mille Miglia, the Tour de France, etc. Is it another two-litre coupé able to give its owner as much satisfaction as this 1955 Alfa at a reasonable price ?

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