g.a.r.
type : b1 – grand sport carrossée par leroy.
1924
n° De Série : 115
puiSSAnCe FiSCALe : 6 cv
MOTeur : CHApuiS-DOrnier, 4 cylindres en ligne, de 961 cm3
– alésage course : 60 x 85 mm.
SOupApeS : latérales commandées par un arbre à cames latéral.
ALLuMAge : par magnéto et bobine
ALiMenTATiOn : par un carburateur Solex horizontal simple corps
en bronze.
BOîTe De ViTeSSe : manuelle à 3 rapports + M.A.
FreinS : à tambours sur les roues arrière, et frein sur la transmission,
à commande mécanique.
COnDuiTe : à droite - direction à crémaillère.
rOueS : à rayons fixées par boulons.
pneuS : à talon 700 x 80 Michelin.
CArrOSSerie : grand sport, deux places, panneau latéral droit échancré.
réalisée par eugène LerOy, carrossier à Courbevoie : charpente bois
entoilage type Weymann - couleur : Bleu France.
SeLLerie : en cuir noir – tapis de sol en caoutchouc.
Les Automobiles g.A.r. ont été fabriquées rue des grésillons à nanterre
de 1924 à 1932 par les etablissements gardahaut & Cie. précédemment
M. gArDAHAuT avait construit des Cyclecars g.A.r en 1922 et
1923, 47 rue de paris, à Clichy.
M. gardahaut utilisa principalement des moteurs Chapuis-Dornier, jusqu’à
la fin de leur production, puis il construisit ses propres moteurs dont
en 1928 un très beau 8 cylindres en ligne. Le catalogue de 1924 vantait
les mérites du 1000 cm3 Chapuis-Dornier « spécialement étudié pour les
cyclecars grand sport et les voiturettes légères » : il s’agissait d’un moteur
joliment dessiné, très compact faisant corps avec la boîte de vitesse, dont
la puissance maximum était atteinte à 3.000 tours/minute. L’apogée des
g.A.r se situe en 1927, année où les “g.A.r. Bol d’Or’’ pilotées par Van
Hoof et Lafond glanèrent un grand nombre de victoires de catégories.
L’exemplaire présenté a été habillé par eugène LerOy & Cie., Carrossiers
à Courbevoie, réputés avoir construit avant 1914 des modèles
pour l’automobile et l’aviation. La carrosserie qui équipe cette g.A.r.
est légère, très “sport’’ avec son arrière en pointe “bateau’’, son capot
attaché par deux courroies, l’absence d’ailes et de phares, mais avec un
joli pare-brise en V constitué de deux grands saute-vent.
Avant de rejoindre le Musée Automobile de normandie, cette g.A.r qui
faisait partie des collections du Docteur Janson avait été exposée au
Musée de nogent l’Artaud. On est en présence d’un intéressant et rare
exemplaire d’une marque quelque peu oubliée mais dont la production et
le palmarès sportif faisaient rêver les jeunes gens de la Belle epoque !
Carte grise de collection.