Carte grise française
Châssis n°16732
Carrosserie n° 2622
Type moteur 807-25 ; moteur n°0049

- Rare 1600S livrée neuve en orange !
- Même propriétaire depuis 1997
- Travaux récents chez un spécialiste
- Commandée neuve par Georges Bourdillat
- Sans réserve

Modèle phare de la production de la marque de Dieppe, la 1600 est apparue au Salon 1968. Elle a reçu rapidement sa déclinaison " S " pour spéciale, qui était motorisée par le moteur de la Renault 12 Gordini de 138cv SAE.
Cette berlinette de type 1600VB (1600S) a été livrée le 23 avril 1970, de couleur orange Alpine (teinte numéro 12). Elle avait pour numéro de série 16732 et pour numéro de carrosserie 2622, comme nous le confirme le registre de vente du service commercial d'Alpine. Son prix était 28 714 francs hors commission de l'intermédiaire (le garage Renault de Boulogne-Billancourt) ce qui correspond à environ 33 800 francs net acheteur, le prix modèle 1970 étant à 30 400 francs il y avait donc 3 400 francs d'options, ce qui est assez élevé.
Le premier propriétaire est Monsieur Georges Bourdillat habitant rue Victor Hugo à Boulogne-Billancourt, il a seulement 24 ans : il est né à Neuilly en 1946 ! Il immatricule sa berlinette le 28 avril 1970 sous le numéro 8522 BA 92.
Georges Bourdillat aura une vie brève (il est décédé à 36 ans) mais dense car passionné par l'automobile, il aura participé 5 fois aux 24 Heures du Mans de 1976 à 1980 sur Porsche RSR et 934 ! Il parvint 4 fois à atteindre la ligne d'arrivée en 1976 (17eme), 1978 (non classé), 1979 (16eme et second du groupe 4), 1980 (24eme et second du groupe 4).

Il n'a pas été possible de connaitre la durée pendant laquelle Georges Bourdillat a utilisé sa berlinette orange : il va disparaître brutalement dans un accident de moto sur route le samedi 11 juin 1983 à Elancourt dans les Yvelines. Un " trou " historique dans les registres fait que 16732 réapparait en janvier 1988 dans l'Ardèche sous le numéro 1320 MQ 07 dans un département où les Alpine ont brillées en rallyes, puis elle retourne en région parisienne en avril 1991 lorsque M. Boussard en fait l'acquisition et l'immatricule 7497 WY 78. Enfin, en décembre 1997 elle est achetée par le propriétaire actuel (130 MFE 75) passionné de rallye qui l'a conservée au côté de sa Lancia Stratos. Elle est restée depuis un objet de passion, dans la même famille depuis 26 ans…

16732 est désormais bleu Alpine comme nombre de ses sœurs. Elle est équipée d'ailes plates avec jantes Gotti 073R et d'une entrée d'air de radiateur haute ce qui lui donne l'aspect d'une des berlinettes usine du championnat du monde. Elle possède une jupe arrière démontable, qui provient des derniers modèles 1600SC ou SX.
Elément primordial, les 3 plaques d'identification sont présentes dans le coffre avant, fixées par leurs rivets d'origine. On peut donc dire qu'il s'agit de la caisse originale et d'époque de 16732, point qui est primordial dans le monde de la berlinette !

La boîte 353 a été refaite par DMT il y a une dizaine d'années, qui travaillait exclusivement sur les transmissions d'Alpine. Plus récemment l'été dernier, elle a fait l'objet d'importants travaux et 172 heures ont été effectuées par un spécialiste de la berlinette à Avignon avec un démontage complet du train avant, du refroidissement, le moteur préparé en 1596cc a fait l'objet d'une grosse révision avec un démontage complet et un changement de l'arbre à cames.
En option, elle comporte un réservoir avant grosse contenance en manolène avec bouchon à ouverture rapide, des sièges baquets type " usine ", un arceau 4 points, un débulleur type groupe 4 et un collecteur d'échappement 4 en 1 type Devil. Son circuit électrique a été modifié pour rajouter des fusibles sous le tableau de bord, ainsi qu'un coupe-circuit.
A noter quelques éléments qui ne sont pas d'origine : le volant Moto-Lita, les manivelles et poignées intérieures de porte dernière génération, le frein à main hydraulique central avec répartiteur de freinage, l'absence de la doublure de pavillon, la présence dans l'habitacle des canalisations de chauffage alors qu'elle devraient se trouver carénées dans le tunnel central. Enfin, il manque le jonc en aluminium de lunette arrière.
Sa peinture extérieure, joliment patinée montre les signes du passage du temps et de l'usage, telle qu'elle est, 16732 permettra à son nouveau propriétaire de se faire plaisir en promenade ou en rallye de régularité, avant d'envisager une peinture avec un retour, on peut l'espérer, à sa magnifique et peu courante couleur orange.

Gilles Vallerian
Elève expert auprès de la Chambre Nationale des experts spécialisés



Merci de noter que la voiture est vendue avec contrôle technique valide de plus de 6 mois.




French title
Chassis no. 16732
Body no. 2622
Engine type 807-25; engine no. 0049

- Rare 1600S supplied new in orange!
- In the same ownership since 1997
- Recent work by a specialist
- Ordered new by Georges Bourdillat
- No reserve

Alpine's flagship model, the 1600 first appeared at the 1968 Paris Motor Show. An 'S' ('Special') version was soon produced, powered by the Renault 12 Gordini's 138bhp (SAE) engine. This type 1600VB (1600S) berlinette was delivered on 23 April 1970, finished in Alpine orange (colour no. 12). It had the chassis number 16732 and body number 2622, as Alpine's sales records confirm. It was priced at 28,714 francs, excluding the commission of the sales agent (the Renault garage in Boulogne-Billancourt), giving a net price to the buyer of about 33,800 francs; the basic price of the 1970 model was 30,400 francs, so it had about 3400 francs' worth of options, which was quite high.
Its first owner was M. Georges Bourdillat, who lived on the rue Victor Hugo in Boulogne-Billancourt; born in Neuilly in 1946, he was just 24. He registered his berlinette on 28 April 1970 as 8522 BA 92.
Bourdillat's life was short (he died aged 36) but well-filled, as he had a passion for cars and took part in the 24 Hours of Le Mans five times, from 1976-1980, driving RSR and 934 Porsches! He finished four times: in 1976 (17th), 1978 (unplaced), 1979 (16th overall and 2nd in group 4) and 1980 (24th overall and 2nd in group 4).

It has not been possible to ascertain for how long Bourdillat used his orange berlinette: he died suddenly in a motorbike accident on the road in the Yvelines on 11 June 1983. Due to a gap in the historical records, 16732 next appeared in January 1988, with the number 1320 MQ 07, in the Ardèche, a department where Alpine's cars had often shone in rallies. Then, in April 1991, it returned to the Paris region when M. Boussard acquired it and registered it as 7497 WY 78. Finally, in December 1997, it was bought by its current owner, a rally enthusiast who kept it alongside his Lancia Stratos, and registered as 130 MFE 75. It has been an object of passion ever since, with the same family for 26 years ...

16732 is now Alpine blue, like many of its peers. It is equipped with flat wings, Gotti 073R wheels and a high-level radiator air intake, giving it the appearance of the works berlinettas entered in the World Rally Championship. It has a removable rear valance, from the final 1600SC or SX models.
Crucially, the three identification plates are present in the front boot, attached with their original rivets. We can therefore state that it is the original body of 16732 from the period, a key point in the world of Alpine's berlinettes.

The 353-type gearbox was rebuilt about ten years ago by DMT, who worked exclusively on Alpine transmissions. More recently, last summer, extensive work (representing 172 hours of labour) was carried out by a specialist from Avignon: the front suspension and cooling system were completely stripped down, while the engine was uprated to 1596cc and given a major overhaul with a full strip-down and a replacement camshaft.
It has these options: a large front-mounted manolene fuel tank with a quick-release filler cap, works-type bucket seats, a four-point roll cage, a group 4-type breather tank and a Devil-type 4 into 1 exhaust manifold. The electrical system has been modified to add fuses under the dashboard as well as a cut-out switch.
It should be noted that some parts are not original: the Moto-Lita steering wheel, the window winders and interior door handles from a final-generation model, the centre-mounted hydraulic handbrake with a brake balance control, the absence of any headlining and the presence inside the car of the heating pipes, which should be encased in the centre tunnel. Finally, the aluminium strip around the rear screen is missing.
Its attractively patinated paintwork shows the passage of time and the use the car has seen; as it is, 16732 will allow its new owner to enjoy it for pleasure or on regularity rallies, before considering having it repainted and hopefully returning it to its magnificent and unusual shade of orange.

Gilles Vallerian
Elève expert auprès de la Chambre Nationale des experts spécialisés



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