Provenant de l'importante collection d'un passionné belge

Titre de circulation belge
Châssis n° 1036
Moteur n°1010

- 152e des 248 exemplaires de 400 GT produits
- Elégante combinaison de couleurs d'origine
- " Matching numbers ", numéros de châssis et de moteur d'origine
- Carrosserie restaurée chez Carrozzeria Touring

En 1963, Ferruccio Lamborghini, fabricant de machines agricoles - et client insatisfait de Ferrari - décide de créer la firme éponyme, avec l'ambition de damer le pion au cheval cabré. Les meilleurs ingénieurs sont recrutés, notamment Bizzarrini, illustre concepteur du moteur de la Ferrari 250 GTO, ainsi que Dallara pour le châssis. Un premier prototype, dénommé 350 GTV dessiné par Francesco Scaglione voir le jour dès 1963 et quatre mois seulement après avoir lancé le projet, la 350 GT apparaît au Salon de Genève. La carrosserie a été retouchée par le carrossier Touring, adoptant le fameux châssis tubulaire " superleggera ". Elle accueille un moteur V12 de 3,5 litres de cylindrée, à quatre arbres à cames en tête, qui peut potentiellement développer la puissance de 360 ch, mais est limité à 280 ch sur le modèle de série. Ferrari n'a toutefois pas tardé à apporter sa réponse. La 330 GT lancée en 1963, est équipée d'un moteur de 4 litres de cylindrée. Qu'à cela ne tienne, en 1965, le bloc moteur de la 350 GT passe à 4 litres et sa puissance gagne 40 ch, pour s'établir à 320 ch. Il s'agit donc maintenant de concurrencer la Ferrari 330 GT, disponible depuis peu de temps en version 2+2. Afin de la doter de deux places à l'arrière, l'auto est habilement redessinée par Touring. On remarque que le pavillon est légèrement surélevé et que la chute du toit empiète davantage sur le coffre ; ainsi est née la 2+2. Les modifications sont en réalité plus profondes. Outre l'accroissement du volume intérieur, la longueur de la voiture a augmenté de 14 cm, sans pour autant modifier l'empattement. La carrosserie est désormais en acier, il n'y a plus qu'un seul réservoir d'essence et deux doubles phares prennent place à l'avant. Sur le plan mécanique, la voiture est équipée d'une nouvelle boîte de vitesse " maison " à cinq rapports et d'un nouveau différentiel.

D'après les informations fournies par Olivier Nameche, président du NCS et expert de la marque, l'exemplaire présenté a été vendu neuf le 13 mai 1967 par Pier Giorgio Zani, concessionnaire à Ravenne. Il porte le numéro de carrosserie Touring 23902. Il était dans la sublime combinaison de couleur qui est encore la sienne aujourd'hui: gris argent, intérieur cuir tabac. La voiture en 1990 était la propriété d'un collectionneur Suisse, elle était alors or métal intérieur cuir tabac. Après être passé par les Pays Bas au début des années 2000, il a été acheté en 2004 à un collectionneur belge par son actuel propriétaire, passionné belge aussi éclectique qu'exigeant. La voiture était alors en état d'origine à restaurer.
Deux ans plus tard, celui-ci décida d'offrir une restauration complète à sa voiture. La carrosserie sera refaite chez Carrozzeria Touring, à Milan, ainsi que l'intérieur, tout de cuir tendu, qui conserve sa couleur Tabac d'origine. Les roues Borrani sont également reconditionnées, la réfection du moteur étant effectuée à Monza, chez Mario Villa. La voiture sera ensuite remontée dans les ateliers de Red Willow Racing en 2013. Se présentant aujourd'hui dans un état somptueux, la voiture a parcouru moins de 3 900 km depuis.
Grand Tourisme très exclusive puisque diffusée à 248 exemplaires seulement, cette Lamborghini 400 GT 2+2 à l'état irréprochable, dans ses couleurs d'origine et équipée de son moteur d'origine, permettra au passionné de retrouver les émotions ressenties voilà 50 ans par quelques enthousiastes privilégiés.

ADDENDUM
MERCI DE NOTER QUE CONTRAIREMENT A CE QUI EST INDIQUE AU CATALOGUE PAPIER, LA VOITURE EST VENDUE AVEC UN TITRE BELGE ET NON HOLLANDAIS.



Belgian title
Chassis # 1036
Engine n ° 1010

- 152nd of the 248 400 GTs produced
- Elegant color combination
- "Matching numbers", original chassis and engine numbers
- Body restored at Touring

In 1963 Ferruccio Lamborghini, a manufacturer of agricultural machinery - and an unsatisfied customer of Ferrari - decided to create the eponymous firm with the ambition of challenging the marque with the prancing horse. The best engineers were recruited, including Giotto Bizzarrini, the illustrious designer of the Ferrari 250 GTO engine, as well as Giampaolo Dallara for the chassis. A first prototype, named 350 GTV, was designed by Franco Scaglione in 1963 and only four months after the launch of the project, the 350 GT was presented at the Geneva Motor Show. The bodywork was redesigned by coachbuilder Touring, adapting the famous tubular chassis "superleggera". The car was powered by a 3.5-liter V12 engine with four overhead camshafts that could potentially develop 360bhp, but limited to 280bhp on the series production model. However, Ferrari was quick to respond. The 330 GT, launched in 1963, was equipped with a 4 liters engine. In 1965, the engine block of the Lamborghini 350 GT went up to 4 liters and its max power gained 40bhp, reaching 320bhp. It was now all set to compete with the Ferrari 330 GT, available recently in a 2 + 2 variant. In order to provide it with two seats in the back, the car was skillfully redesigned by Touring. The roof was slightly raised and the fastback slope of the rear encroached more on to the boot; thus was born the 2 + 2. The changes were actually more profound. In addition to the increase of the interior volume, the length of the car increased by 14cm, without altering the wheelbase. The bodywork was now in steel, and there was only one petrol tank and a pair of two round front headlamps. The car was equipped with a new five-speed "in-house" gearbox and a new differential.
According to information provided by Olivier Nameche, the NCS club president, the car on offer was sold new on 13 May 1967 by Pier Giorgio Zani, the dealer in Ravenna. The number of the Touring body is 23902. The car was in a sublime color combination: silver grey and tobacco leather interior, as it still is today. After spending some time in Holland in the early 2000s, it was purchased in 2004 from a Belgian collector by its current owner, our very selective and enthusiast Belgian collector. The car was then in an original condition but needing to be restored.
Two years later, he decided to get the car a comprehensively restored. The bodywork was redone at Carrozzeria Touring, in Milan, as well as the interior, in its original tobacco leather. The Borrani wheels were also reconditioned, and the engine was overhauled at Mario Villa in Monza. It was then reassembled at Red Willow Racing's workshops in 2013. In a sumptuous state today, the car has covered less than 3,900 km since.
This exclusive and rare Lamborghini 400 GT 2 + 2, in its original colors and equipped with its original engine, will surely get enthusiasts to rediscover the emotions felt 50 years ago by some very privileged enthusiasts.

ADDENDUM
PLEASE NOTE THAT CONTRARY TO WHAT IS STATED IN THE PAPER CATALOG, THE CAR IS SOLD WITH A BELGIAN TITLE AND NOT WITH A DUTCH TITLE.


Photos © Alexis Ruben