Carte grise française
Châssis n° 0803112

- Une des trois 4L engagées par Renault au Rallye Monte-Carlo Historique
- Célébration en 2011 des 50 ans de la 4L
- Entièrement préparée dans les ateliers Renault Classic
- Prête à courir !

En 2011, pour célébrer l'anniversaire du lancement de la Renault 4, Renault Classic engage trois 4L au Rallye Monte-Carlo Historique. Sylvain Reisser, Monsieur Automobiles au Figaro, a pris place à bord de celle pilotée par Jean Ragnotti. Sa participation lui a permis d'écrire un excellent papier que je cite ici.
" Au milieu de cet aréopage de voitures de rallyes, trois Renault 4L attestent que la première berline à traction avant de la Régie a participé à l'épreuve en 1962 et 1963. Sorte de réplique à la 2 CV de Citroën, la 4L a germé dans l'esprit de Pierre Dreyfus, président de la Régie Renault, au milieu des années 1950. A l'époque, il s'agit de remplacer la 4 CV lancée au lendemain de la guerre et à la conception désormais dépassée. C'est dans ce contexte que la firme de Billancourt lance le concept de la " voiture blue-jean " qui va accoucher, au Salon de l'auto de Paris de 1961, de la R4 déclinée en quatre versions : R3, rapidement abandonnée, fourgonnette, R4 et R4L pour " Luxe ". Refusant toute étiquette dans une société avide de statut, la 4L témoigne sans doute d'un certain respect pour le client en lui offrant une prestation vraie : un outil confortable de déplacement individuel ou familial au moindre coût. Une véritable voiture polyvalente, aussi à l'aise la semaine que le week-end. A la ville comme à la campagne. Pour Pierre Dreyfus, la 4L accompagne une société en pleine mutation. Ce minimum automobile selon Renault n'est certes pas un canon de la beauté, mais ce n'était pas la principale préoccupation. La voiture ne devait pas coûter un sou de plus que 350 000 francs (anciens !), avait averti Dreyfus en 1956. Son intérieur chiche comme ses mensurations prêtent à sourire aujourd'hui : 3,67 m de long pour 1,49 m de large et 1,55 m de haut. Mais, dans le paddock de Monaco, le public n'a d'yeux que pour elle. C'est que cette voiture mondiale, commercialisée dans plus de 100 pays, parle à tout le monde. On ne connaît pas une seule famille qui n'ait eu une expérience dans ce carrosse posé sur des roues de vélo. Partout où nous allons passer, elle va déclencher l'enthousiasme et une vague de souvenirs.
Les trois 4L sont confiées à Michel Leclère, pilote de F1 dans les années 1970, Emmanuel Guigou, pilote officiel Renault Sport en rallye, et Jean Ragnotti, alias Jeannot, le négociant en virages le plus populaire.

Celle que nous présentons est une de ces trois 4L, celle guidée par 'Manu' Guigou. La voiture a bénéficié d'une préparation complète par les ateliers de Renault Classic pour participer à cet évènement. De nombreuses améliorations ont été apportées au modèle d'origine tels qu'un nouvel arbre à cames, le meilleur de l'époque, de grosses soupapes, des freins tambours de fourgonnette, une barre anti-roulis de R5 Alpine, trois sièges baquets, trip master et deux lecteurs de cartes, des feux longue-portée. Bref, la petite 4L fit sensation à l'arrivée de ce rallye légendaire. La voiture se présente aujourd'hui dans un état absolument impeccable, révisée dans les ateliers Renault Classic et représente un ticket d'entrée immédiat pour une prochaine participation aux rallyes historiques.



French title
Chassis no. 0803112

- One of the three R4s entered by Renault in the Rallye Monte-Carlo Historique
- 2011 celebration of the 50th anniversary of the R4
- Fully prepared in the Renault Classic workshops
- Ready to compete!

In 2011, to celebrate the launch of the Renault 4, Renault Classic entered three R4s in the Rallye Monte-Carlo Historique. Sylvain Reisser, 'Monsieur Automobiles' of Le Figaro, was in the car driven by Jean Ragnotti. This enabled him to write an excellent feature, which I quote here:
"Among this distinguished collection of rally cars, three Renault 4s vouched for the fact that Renault's first front-wheel drive car competed in the event in 1962 and 1963." A response to Citroën's 2 CV, the R4 took shape in the mind of Pierre Dreyfus, Renault's chairman, in the mid-1950s. At the time, it was intended to replace the 4 CV, which had been launched just after the war and whose design was now outdated. It was in this context that Renault introduced the concept of the 'blue jeans car', which, at the Paris Motor Show in 1961, gave rise to the Renault 4, of which three versions were offered: the R3, which was soon dropped, a van, and the R4 and R4L (for 'Luxe'). Rejecting any labels in a status-hungry society, the R4 undoubtedly showed its customers respect by offering them a genuine service: a comfortable means of individual or family transport at minimum cost. A truly versatile car, as much at ease during the week as at the weekend, in town as in the country. For Dreyfus, the R4 accompanied a rapidly changing society. This basic car, as defined by Renault, was certainly no beauty, but that was not its main concern. The car had to cost not a centime more than 350,000 (old!) francs, Dreyfus had warned in 1956. Its modest interior and dimensions make us smile today: 3.67m long, 1.49m wide and 1.55m high. But in the paddock at Monaco, the public only had eyes for it. For this global car, sold in more than 100 countries, appealed to everyone. We do not know of a single family who has never experienced travelling in this carriage perched on bicycle wheels. Everywhere we went, it sparked enthusiasm and a wave of memories. The three R4s were assigned to Michel Leclère, an F1 driver in the 1970s, Emmanuel Guigou, an official Renault Sport rally driver, and Jean Ragnotti, aka 'Jeannot', the most popular driver of all in the corners.

The car we are presenting is one of these three R4s and was driven by 'Manu' Guigou. In order to take part in the event, the car was fully prepared in the Renault Classic workshops. Numerous improvements were made to the original model, including a new camshaft - the best in period - big valves, drum brakes from the van, an R5 Alpine anti-roll bar, three bucket seats, a Tripmaster, two map-reading lights, and long-range driving lamps. In short, the little Renault 4 created a sensation at the start of the legendary rally. Today, the car is in absolutely impeccable condition and has been serviced in the Renault Classic workshops; it will provide an immediate entry ticket to future historic rallies.


Photos © Antoine Pascal