Sans titre de circulation

- Extrêmement rare
- Châssis embouti
- Marque ayant participé au Pékin-Paris 1907
- Sans réserve

C'est au salon de Paris 1905 que l'engin de M. Camille Contal, un tricar baptisé Mototri, fit sensation par sa construction rigoureuse et de qualité. Il s'agissait d'un vrai tricar étudié détail par détail et non d'une motocyclette affublée d'un avant train à deux roues et d'un siège. Si le châssis du type A était en tube, celui du type B, breveté et présenté fin 1906, est résolument plus moderne et rigide. Longerons et traverses sont en tôle d'acier embouti. Polyvalent, le châssis permettait l'installation à l'avant d'une caisse utilitaire pour le transport de marchandises, appelé Mototri de livraison, ou d'un siège passager, appelé Mototri de tourisme.
La suspension avant se fait par deux ressorts droits et à l'arrière par une selle brevetée en tôle emboutie et suspendue par quatre ressorts. Refroidit par eau et d'une puissance de 4HP, son monocylindre entraine la roue arrière par une chaine. Breveté par Gaston Rivierre (ex-champion cycliste puis moto), le moyeu arrière porte le frein et contient l'embrayage et les deux vitesses sous forme d'un train épicycloïdale avec grande vitesse en prise directe.

Le rarissime exemplaire de la Collection Broual a bénéficié probablement avant 1914 de modernisations fréquentes et avantageuses : une magnéto en remplacement de la l'allumage pile-bobine et le changement du carburateur pour un Solex plus fiable. A part les marchepieds et la chaine, il est visuellement complet et en bon état général avec des pneus neufs en 26x3. Ce Mototri est une pièce fort intéressante et extrêmement rare, authentique témoin d'une époque révolue.



Unregistered

- Extremely rare
- Pressed steel chassis
- A marque that has participated in the 1907 Beijing-Paris
- No reserve

It was at the 1905 Paris Salon that the vehicle of Mr. Camille Contal, a tri-car called Mototri, caused a sensation by its rigorous construction technique and quality. It was a real tri-car study detail-by-detail and not a motorcycle decked out with a two-wheeled front end and a seat. If the Type A was a tube chassis, the type B chassis, patented and presented at the end of 1906, was more modern and rigid. Side rails and sleepers were made of pressed sheet steel. Versatile, the chassis allowed the installation at the front of a utility to carry goods, called the Mototri delivery, or a passenger seat, then called the Mototri tourer.
The front suspension was made of two straight springs and at the back by a patented saddle made of stamped sheet metal and suspended by four springs. Cooled by water and with a power of 4hp, the single cylinder drove the rear wheel by a chain. Patented by Gaston Rivierre (former cycling and motorcycle champion), the rear hub carried the brake and contained the clutch and the two speeds in the form of a epicyclic gear train with high speed direct grip.

This rare example in the Broual Collection benefited from frequent upgrades, probably before 1914: a magneto replacing the battery-coil ignition and the change of the carburetor to a more reliable Solex. Apart from the running boards and the chain, it is visually complete and in good general condition with new 26x3 tires. This Mototri is a very interesting and extremely rare piece, an authentic witness of a bygone era.


Photos © Dirk de Jager



Nous rappelons aux acheteurs que l'ensemble de la collection est constituée de voitures qui sont restées statiques, pour la plupart, depuis des décennies. Elles sont vendues en l'état.


We would like to remind buyers that the entire collection is composed of cars that have remained static, the majority for decades. They are sold as seen.