Sans titre de circulation
Châssis n° 818069
Moteur n°818069

- Rare et performante
- Intéressante carrosserie Chapron
- Une des dernières Delahaye

Parmi la confidentielle production des 84/85 exemplaires de Delahaye 235, débutée pour le salon de Paris 1951 et ultime modèle commercialisé par la prestigieuse marque, le modèle le plus emblématique de cette série, reste le coach carrossé par Henri Chapron. Deux déclinaisons en étaient proposées : le coach dit " usine ", et le coach grand luxe.
Chaque exemplaire présentait des finitions distinctes, définies par le choix des clients. Cet ultime modèle bénéficiait de la motorisation type 22 S 103, le 6 cylindres 3,5 litres porté à 152 cv. Il était également doté de la suspension avant avec amortisseurs hydrauliques MESSIER, tout cela contribuant à proposer une voiture performante, avec une bonne tenue de route, assortie d'un grand confort permettant de longs trajets, à vive allure.
Le châssis 818069 sera produit chez Delahaye dans le courant de l'année 1953, il figure en salle d'études, à l'inventaire du 3 octobre de l'année, pour une valeur de 2.000.000 frs. Il sera carrossé en coach " usine " par Henri Chapron, sous le numéro de 7030.
Cette luxueuse automobile sera immatriculée neuve en Seine et Oise, le 4 avril 1955, au nom d'un ingénieur de Montmorency, sous le numéro 94 BJ 78 ; plaque qui deviendra 382 ER 14 le 25 septembre 1958 au profit des établissements Paul Dahl, constructions électriques et mécaniques à Lisieux. En septembre 1962, elle devient la propriété du garage parisien Le Marois, spécialiste Delahaye, qui le vendra le 8 mai 1963 à un navigateur résidant à Maison-Alfort. Courant 1987, le coach sera immatriculé dans le département des Hauts-de-Seine, jusqu'à sa vente aux enchères par l'étude Poulain-Le Fur le 15 décembre 2002. La voiture y était décrite comme ayant bénéficié d'une réfection mécanique en 1981. Elle intègre alors une grande collection à Rome, avant de rejoindre le sud de l'Espagne plus récemment.
Ce coach présente aujourd'hui un bel état de présentation, homogène et parfaitement conforme à ses origines. L'harmonie de sa carrosserie de couleur grise et de son intérieur en cuir rouge, est réellement du plus bel effet, ce qui ne manquera pas de séduire son futur acquéreur, à la recherche d'un coach élégant et performant.

Jean-Paul TISSOT



Unregistered
Chassis no. 818069
Engine no. 818069

- Rare and fast
- Attractive bodywork by Chapron
- One of the last Delahayes

From just 84/85 examples built of the Delahaye 235, which was introduced for the Paris Motor Show in 1951 and would be the last model sold by the prestigious marque, the most iconic model in the range was the 'coach' with bodywork by Henri Chapron. Two versions of this were offered: the so-called 'works' coach and the 'Grand Luxe' coach. Each car was built to a distinct specification, as chosen by the customer. This ultimate model was powered by the type 22 S 103 engine, the 3.5-litre six-cylinder, with power uprated to 152 bhp. It also had front suspension with Messier hydraulic shock absorbers, resulting in a quick car with good roadholding and an excellent ride, making long journeys possible at high speed.
Chassis no. 818069 was built at Delahaye during 1953 and was listed as under development in the inventory dated 3 October that year, valued at 2,000,000 francs. It was then fitted with a 'works' coach body by Chapron, no. 7030.
This luxurious motorcar was registered new in the Seine-et-Oise on 4 April 1955, in the name of an engineer from Montmorency, as 94 BJ 78. On 25 September 1958, this number changed to 382 ER 14, in the name of Paul Dahl and Co., an electrical and mechanical engineering firm in Lisieux. In September 1962, the car became the property of the Parisian garage Le Marois, a Delahaye specialist, who sold it on 8 May 1963 to a yachtsman in Maisons-Alfort. In 1987, it was registered in the Hauts-de-Seine department, until it was sold at auction by Poulain-Le Fur on 15 December 2002. The car was described at the time as having undergone a mechanical overhaul in 1981. It then joined a large collection in Rome, before moving more recently to southern Spain.
Today, the car is in fine, uniform condition and in completely correct original specification. The harmonious combination of grey bodywork and a red leather interior is most attractive and will surely appeal to a future owner who is seeking a fast and elegant coach.

Jean-Paul TISSOT