Carte grise française
Châssis n° : 4419
Moteur n°: 30450

- Très certainement 17980 km d'origine
- Une des premières GT à moteur central arrière
- Voiture la plus rapide du monde à son époque !
- Sans réserve

On ne reviendra pas sur les courroux de Ferruccio Lamborghini, insatisfait par les déboires rencontrés sur ses Ferrari. Mal accueilli par son voisin de Maranello, piqué au vif, il décide de fonder en 1963 sa propre marque dont l'emblème est un taureau de combat : le cheval cabré n'a qu'à bien se tenir... La 350 GT constitue une belle première réalisation mais c'est bien l'arrivée de la Miura en 1966 qui jette un pavé dans la mare. La voiture arbore une superbe ligne racée et gracieuse signée Marcello Gandini, nouvellement promu responsable du style chez Bertone, tout en affirmant un caractère digne d'une bête de course. La voiture surprend également par son architecture: en effet, autour de la cellule centrale, s'articulent les capots avant et arrière, à la manière d'une auto de compétition. En outre, le remarquable V12 de 3,9 l. de cylindrée y est implanté en position centrale arrière, ce qui permet d'obtenir une excellente répartition des masses. Ce moteur qui développe 350 ch, associé au poids de moins d'une tonne lui autorise des accélérations incroyables et une vitesse de pointe de 280 km/h, ce qui fait d'elle la voiture de série la plus rapide du monde lors de sa présentation. En 1968, est présentée la nouvelle Miura S. Évolution de la précédente, les différences sont plus nombreuses qu'on peut l'imaginer. L'équipement s'améliore, le confort également, ainsi que les dimensions et le poids, en légère progression. Mais surtout, l'auto voit ses performances grimper : avec 370 ch., elle gagne encore quelques km/h et le 0 à 100 km/h tangente désormais les 5 secondes, du jamais vu sur une auto immatriculée !

Cette Lamborghini Miura est une des premières " S " construites. D'une couleur bleu clair " Azzuro Mexico ", avec une sellerie en skaï beige et velours camel, elle a été livrée au concessionnaire SOCARIA le 9 janvier 1970. Entre 1970 et son acquisition par Pierre Brignole, la belle italienne a été repeinte en blanc, ce qui lui donne une allure exceptionnelle. Son compteur indique un peu plus de 17 980 km et nous avons toutes les raisons de penser qu'il s'agit du kilométrage d'origine tant l'état intérieur est splendide. De plus, lorsque son propriétaire actuel l'achète en 1990 dans une vente de Maître Poulain, elle était décrite comme suit dans le catalogue par l'expert : " Ce véhicule est dans un état exceptionnel de conservation, son historique est connu avec deux propriétaires, la peinture a été refaite il y a quelques années. Le kilométrage de 13 500 km est réel ". Nous sommes donc en présence d'un rare exemplaire d'origine, exception faite de sa couleur, un modèle à fort potentiel en collection dont le prix ne cesse de monter. Elle est proposée sans prix de réserve alors, plus d'hésitation !



French title
Chassis #: 4419
Engine No.: 30450

- Barely 17,980km from new
- One of the first mid-engined GT cars
- The fastest car in the world in his time!
- No reserve

We will not return to the wrath of Ferruccio Lamborghini when he was ticked off by Enzo Ferrari a propos the problems of his car. Badly received by his Maranello neighbor and much piqued, Lamborghini decided to create his own brand in 1963, whose emblem was the charging bull: the Prancing Horse had better keep a safe distance ... The 350 GT was a good first project but it was the arrival of the Miura in 1966 that cast a big boulder into the pond. The car featured a superb line sleek and the graceful design, whilst affirming a character worthy of a racing machine, and was signed by a young Marcello Gandini, newly recruited head of Bertone design.
The car also surprised by its architecture: indeed, around the central cell, an articulated front and rear clamshell covers covered the mechanicals just like that of a racing car. In addition, that remarkable 3.9 liter V12, positioned centrally at the rear, allowing for an excellent distribution of the masses. The engine, which developed 350bhp, coupled with the weight of less than one tone, allowed for incredible acceleration and a top speed of 280 km/h, which made it the fastest production car in the world at the time of its launch. In 1968, Lamborghini presented the new Miura S. An evolution of the previous one, the differences are much more than one can imagine. Equipment level improved comfort, as well as size and weight, with a slight increase. But above all, performance went up: with 370bhp, the Miura became quicker, with 0 to 100 km/h now in 5 seconds, never before achieved in a street car before!
This Lamborghini Miura is one of the first "S" built. In blue "Azzuro Mexico" with beige leatherette upholstery in velvet and camel, the car was delivered to the dealer SOCARIA on January 9, 1970. Between 1970 the car was owned by Pierre Brignole, and this beautiful Italian was repainted in white, which gives the car a unique look. Its counter shows a little more 17,980km and we have every reason to believe that this is the genuine mileage of origin as state of the car is indeed splendid. In addition, when the current owner bought it in 1990 it was described as follows in the catalogue by the expert: "This vehicle is in exceptional condition of conservation, its history is known with two owners, painting was redone a few years ago. The mileage of 13,500km is real." We are in the presence of a rare original piece, with the exception of its paint, a car with great potential whose price continues to rise.
It is offered without reserve - so no reason to hesitate at all!