Carte grise française
Châssis n° 818.540.001284

- Préparation sérieuse
- Réfection de moteur récente
- Authentique modèle " Fanalone "

Revenant à des solutions typiquement Lancia, comme le moteur en V étroit en aluminium, l'ingénieur Antonio Fessia conçut une petite berline courte et agile malgré son essieu arrière rigide et dotée de quatre freins à disque. Son excellent comportement dynamique et sa légèreté incitèrent les responsables de Lancia à en dériver un coupé sport encore plus court, d'un style nerveux, très fin, très lumineux qui, doté d'un moteur porté à 1,3 litres, fit preuve dans sa classe de cylindrée de performances prometteuses grâce à son excellent rapport puissance-poids. Ce fut le début d'une aventure sportive unique qui allait renforcer l'image de Lancia. En 1966, le coupé 1300 donna le jour à une version HF disposant de 80 ch, suivi en 1968 du coupé Rallye HF 1,6 litre porté à 114 ch en production et à 160 ch préparé compétition. Cette petite bombe routière capable d'atteindre 200 km/h allait signer pour la marque un palmarès extraordinaire dont il suffira de mentionner les premières places, parmi beaucoup d'autres, obtenues aux rallyes du RAC en 1969, au Portugal, à la Targa Florio (catégorie) et au RAC en 1970, au Monte Carlo, au Maroc, en Sicile et au Sanremo en 1972, et dans quatre épreuves majeures en 1973. La Fulvia Rallye HF 1.6 entrait en fanfare dans l'histoire sportive de la marque et ouvrait la route aux Stratos, Beta Montecarlo, Rallye 037 et autres Delta S4.

La voiture présentée fait partie des rares voitures surnommées Fanalone (les gros phares) construites en 1969-1970 selon les spécifications des voitures d'usine (caisse acier avec ouvrants en aluminium). La voiture fut soigneusement préparée dans les années 2000 pour son propriétaire monégasque qui participa avec brio au Rallye de Monte-Carlo. Son propriétaire actuel a fait poser une livrée rappelant les voitures d'usine et vient de faire refaire entièrement le moteur (facture des pièces disponible) par un spécialiste qui garanti la qualité de son travail. C'est donc une auto compétitive et entretenue, prête à participer aux plus beaux rallyes internationaux.



French title
Chassis n° 818.540.001284

- Serious preparation
- Recent engine re-build
- Authentic " Fanalone " model

Coming back to typically Lancia solutions, such as the narrow aluminium V-engine, the engineer Antonio Fessia designed a small saloon that was short and nimble despite its fixed rear axle with four brake discs. Its excellent dynamic behaviour and its agility prompted those in charge at Lancia to create a sports coupé based on it, though even shorter, with an edgy, very delicate, very bright style which, fitted out with an engine enlarged to 1.3 litres, gave promising performances in its size class thanks to its excellent power/weight ratio. Other versions were quickly derived from it and equipped for competition. It was the beginning of a unique sporting adventure which went on to strengthen the image of Lancia. In 1966, the 1300 coupé gave birth to the HF version with 80 hp, followed in 1968 by the Rallye HF coupé 1.6 litre increased to 114 hp in production and to 160 hp equipped for competition. This little road rocket, which was able to reach 200 km/h, went on to have an extraordinary list of prize winners of which it will suffice to mention the first places, among many others, that were reached at the RAC in 1969, in Portugal, at the Targa Florio (category) and the RAC in 1970, in Monte Carlo, in Morocco, in Sicily and in Sanremo in 1972 and in four major races in 1973. The Fulvia Rallye HF 1.6 entered into the sporting history of the brand with spectacular style and paved the way for the Stratos, Beta, Montecarlo, Rally 037 and other S4.

The car offered is one of the rare Fanalone cars (big headlights), built in 1969 - 1970 to factory specification (steel body with aluminium hoods and doors). The car was meticulously prepared during the 2000s for its Monegasque owner to compete with brio in the Monte-Carlo Rally. The current owner had the car liveried in factory car colours and has just had the engine completely re-built by a specialist (invoices available) who has guaranteed his work. This is, without doubt, a competitive and well-maintained car, ready to participate in all the best international rallies.