Châssis no. 198 042 75 00 443
Moteur/engine no. 198 980 75 00 463

- Historique clair
- Restauration de grande qualité
- Options désirables
- Matching numbers, superbement restaurée

En 1954, au Salon de New York, Max Hoffman présente deux nouvelles Mercedes de sport : la 190 SL et la 300 SL de route. Quoique plus civilisée que les voitures d'usine, la 300 SL client reste une voiture pour amateurs de pilotage dans laquelle le confort a été sacrifié à l'efficacité. Notamment l'accès à bord reste difficile en raison de la hauteur des seuils de porte et cette seule particularité en limite la diffusion aux Etats-Unis, son principal marché. Mercedes-Benz en écoule quand même 1 400 exemplaires en quatre ans, mais confronté à une baisse de la demande en 1956, le constructeur cède encore aux pressions américaines et en propose une version décapotable, le Roadster, présenté à Genève en mars 1957. Sa particularité la plus visible réside dans l'adoption de portes conventionnelles grâce à une modification du châssis par ailleurs renforcé pour compenser l'élimination du toit.
Ce splendide cabriolet d'allure aussi musclée que le coupé " papillon ", s'adresse à une clientèle plus férue de grand tourisme que de performances, mais la partie mécanique déjà raffinée a encore été améliorée. Le moteur toujours alimenté par injection directe délivre 250 ch SAE et les derniers roadsters de 1962-63 recevront un bloc en aluminium et quatre freins à disque. La vitesse de pointe d'environ 230 km/h convient largement à un cabriolet grand tourisme. Une autre importante amélioration concerne l'adoption d'un nouveau train arrière, toujours du type à essieu brisé, mais dont le point d'articulation a été abaissé et qui comporte en plus un ressort compensateur horizontal. Les variations de carrossage à l'arrière sont réduites et la tenue de route en virage devient moins … surprenante ! Grâce à ses qualités routières, à son agrément de conduite et à son style d'une rare élégance insensible au passage du temps, la 300 SL Roadster voit sa cote se renforcer constamment.

La voiture que nous présentons a été livrée neuve en Californie à San Diego où elle est restée dans les mains de la même famille, les Hanes, de 1957 à 2004 date à laquelle M. Van Amelsfoort a achetée la voiture directement à la famille. Collectionneur exigeant M. Van Amelsfoort voulait une voiture avec une histoire connue et dans un bon état d'origine sans traces d'accident ou de rouille, comme nous le montre les photos jointes au dossier, en 2004 la voiture était encore en bel état. Il engage alors une restauration complète de la voiture (dossier de photos et de factures). La voiture est restaurée par Star Classics, restaurateur Mercedes bien connu, à Den Bosch en Hollande. Le dossier photographique de la restauration montre que la voiture est entièrement mise à nue depuis le châssis tubulaire. Le moteur et la transmission sont revus (factures), l'intérieur, la capote et le Hard-top sont refaits. La voiture est remise en noir avec l'intérieur rouge, ce qui serait sa combinaison de couleur d'origine, et se présente aujourd'hui dans un superbe état.
Elle est encore équipée de ses intéressantes options telles que ses deux valises d'origine, son hard-top entièrement refait ainsi que sa radio d'origine avec son antenne Hirschmann. La voiture est livrée avec l'ancienne " registration cards " américaine au nom des Hanes, ses 5 manuels d'origine, y compris son rarissime carnet d'entretien, sa trousse à outils, son manuel de d'origine ainsi que son titre de circulation néerlandais. Ce grand classique qui possède encore son moteur d'origine, se présente dans un superbe état après une restauration de qualité. C'est une voiture exceptionnelle à l'historique suivi et extrêmement bien restaurée qui est équipée d'options très désirables.




- Clear history
- Superior quality of restoration
- Desirable extra features
- Matching numbers, beautifully restored

In 1954, at the New York Motor Show Max Hoffman, unveiled two new Mercedes sports cars: the 190 SL and the 300 SL touring car. This car was adapted from the 300 SL racing car for road use and its distinguishable feature is its "gullwing" doors. Although slightly more down to earth than the factory cars, the 300 SL remained a car for racing enthusiasts craving acceleration, its comfort having been sacrificed for efficiency. It was still very difficult to get into the car given the height of the door thresholds and this feature alone meant that distribution in the main market of the United States was limited. Mercedes-Benz still managed to sell 1,400 units in four years, but faced with a slump in demand in 1956, the carmaker bowed to pressure from America and brought out a convertible, the Roadster, which was unveiled in Geneva in March 1957. Its most distinguishable feature is the addition of conventional doors as a result of a modification to the chassis, which was also strengthened to compensate for the loss of the roof.
This splendid cabriolet is as alluring as the "gullwing" coupé and is aimed at a clientele more interested in touring than performance, but the already refined engineering was further improved. The engine used was still direct fuel injection, capable of delivering 250 hp SAE, and the last roadster models from 1962-63 were fitted with aluminium block cylinders and four brake discs. Its top speed was around 230 km/h, which was more than sufficient for a touring car. Another significant alteration was the addition of a new axle to the rear suspension, still the single-pivot swing-axle, but with a lower hinge point which also provided a counterbalancing horizontal spring effect. The variations to the rear bodywork were limited and road holding when cornering became less… unpredictable shall we say!. Owing to its suitability for driving on the road, its high level of driving comfort and its timeless rare elegance, the popularity rating of the 300 SL Roadster improved constantly.

The car presented here was delivered new in California, San Diego, where it remained in the hands of the same family, the Hanes family, from 1957 to 2004, until it was bought directly from them by Mr. Van Amelsfoort. A demanding collector, Mr. Van Amelsfoort wanted a car with a known history and in good original condition with no trace of rust, or accidents. As shown in the photographs included in the file, in 2004 the car was in good condition. The owner called for a full restoration of the automobile (invoices and photos are included in the car's file). It was restored by Star Classics, a well-known Mercedes restorer in Den Bosch, Holland. The photographic record of restoration shows that the car was completely stripped bare from the tubular chassis. The engine and transmission were reviewed (invoices), the interior, the hood, and the hardtop were redone. The car is delivered in black with red interior, which was the original colour combination, and stands today in beautiful condition. It is still equipped with a number of interesting features including its two original suitcases, the completely restored hardtop, and its original radio with a Hirschmann antenna. Also accompanying the car are the American "registration cards" in the name of the Hanes family, its five original manuals, including its rare service book, its toolkit, the original user manual, and its Dutch title. This great classic, that still has its original engine, is in superb condition after its quality restoration. It is an exceptional automobile, with well-documented history, and highly desirable extra features.