Châssis n° BR01J/130350 (01)

Après le formidable succès commercial rencontré par la Mustang - près de 700 000 exemplaires vendus en 18 mois - Ford se trouva confronté en 1967 à une concurrence bien armée : Camaro de Chevrolet, Firebird de Pontiac et Barracuda de Plymouth allaient mener la vie dure à la plus célèbre des pony-cars. La réplique prit naturellement la forme d'une élévation des puissances proposées, accompagnée de nouvelles options " compétition " nécessaires à la remise à niveau d'un châssis par ailleurs sain et développable. Dans l'ensemble, les Mustang tirèrent bien leur épingle du jeu et les retouches de style superficielles furent judicieusement limitées aux extrémités et aux flancs de la carrosserie. Le modèle 1968 pratiquement identique au millésime 67 resta très proche de la Mustang originale tandis que la liste des options s'allongeait encore (sept motorisations possibles). Malgré une concurrence très vive, Ford écoula encore plus de 300 000 Mustang 68 dont près de 250 000 coupés. La motorisation la plus fréquemment choisie était le V8 302 petit bloc à la fois économique et suffisamment puissant pour donner à la Mustang un comportement sportif sans recourir aux groupes destinés à la compétition.

Ce coupé Mustang 1968 gris métallisé avec intérieur en vinyle et drap gris clair est précisément équipé du moteur V8 302 (4 800 cm3) délivrant 230 ch, d'une boîte de vitesses automatique à trois rapports, de la direction assistée. Elle a très belle allure avec ses jantes en aluminium et son volant spécial, une vraie voiture ludique permettant à son futur propriétaire de rouler au quotidien de manière différente. Il s'agit d'un modèle fiable et peu couteux en entretien. Dans un bel état de présentation et de fonctionnement, elle est accompagnée de ses papiers belges.


Following the formidable success of the Mustang - around 700 000 models sold in 18 months - in 1967 Ford was faced with a well-armed opposition: Chevrolet's Camaro, Pontiac's Firebird and Plymouth's Barracuda were going to make life difficult for the most famous of the pony cars. The model naturally takes the form of an increase in the power offered, accompanied by new "competition" options required to bring an otherwise healthy and developable chassis up to date. By and large Mustangs survive well and the superficial reworking of style was wisely limited to the extremities and sides of the bodywork. The 1968 model, practically identical to the 67 year, stayed very close to the original Mustang, although the list of options was getting longer (seven possible power mechanisms). Despite very strong competition, Ford sold more than 300 000 Mustang 68s of which almost 250,000 were coupes. The most common power mechanism chosen was the small block V8 302, economical and at the same time powerful enough to give the Mustang a sporty ride without putting it in groups intended for racing.

The metallic grey 1968 Mustang coupe with its interior in vinyl and light grey material, is specifically equipped with a V8 302 (4 800 cm3) engine reaching 230 hp, with a three ratio gearbox and power assisted steering. It has a beautiful appearance with its aluminium wheels and special steering wheel, a real toy car, enabling its future owner to do their daily driving differently. It is a reliable model and not costly to maintain. In good condition aesthetically and mechanically, it is accompanied by its Belgian papers.