PORSCHE
911 S 2,4 litres coupé - 1973
N° de série : #9113300925
Moteur : #6331184, 6 cylindres opposés, refroidi par air, en porte à faux arrière
Cylindrée : 2341 cm3
Alésage-course : 84 mm x 70,4 mm
Distribution : soupapes en tête commandées par un arbre à cames
en tête par rangée de cylindres
Alimentation : injection mécanique Bosch
Boîte de vitesses : type 911, mécanique à cinq rapports + M.A.
Embrayage : monodisque à sec
Châssis : coque autoporteuse en acier
Carrosserie : coupé 2 portes 2 places
Suspension avant : roues indépendantes, barres de torsion longitudinales, amortisseurs télescopiques, hydrauliques à double effet
Suspension arrière : roues indépendantes, bras obliques, barres de torsion transversales, amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet
Empattement : 2271 mm
Poids à sec : 1050 kg
Freins : hydrauliques à disques auto-ventilés
Performances : vitesse maximum 232 km/heure, km départ arrêté en 26,9 s
Période de production : 1971 / 73
Nombre de voitures construites : 1430 exemplaires en 1973

Les Porsche 911, dont les côtes d'alésage/course du moteur n'avaient pas bougé entre 1963 et 1968 virent leur cylindrée pour passer à près de 2,2 litres en 1969 par une augmentation de l'alésage prévue de longue date. Cela représentait non seulement un gain de puissance mais aussi plus de souplesse grâce à un couple plus élevé.
A partir de 1971 les 911 passent à la troisième étape concernant la cylindrée de leur désormais célèbre six cylindres, tous les moteurs de la gamme 911 passaient à 2,4 L et fonctionnaient à l'essence normale.
La puissance du 2,4 L S passait à 190 cv ce qui conférait à cette voiture une vitesse de pointe de plus de 230 km/heure. La tenue de route avait été améliorée par une meilleure répartition du poids, 42 % à l'avant, 58 % à l'arrière grâce à une répartition plus judicieuse de certains accessoires et des jantes et des pneumatiques plus larges. La géométrie des suspensions était réglée difficilement et la fixation des amortisseurs arrière était modifiée.
Un spoiler apparaissait à l'avant, d'abord sur la 911 S puis sur les 991 T et E. L'orifice de remplissage d'huile se situait dorénavant derrière la porte passager, cachée par un clapet, mais des confusions avec l'orifice du remplissage d'essence décidèrent Porsche à revenir à l'ancien emplacement sous le capot moteur.La 911 S était équipée de série d'une barre stabilisatrice de 15 mm de diamètre.

La voiture présentée de couleur marron sépia, sellerie en similicuir noir est une 3ème main affichant 88 000 km au compteur. Le moteur, la boîte de vitesse ainsi que la pompe d'injection ont été refaits à neuf en 2003, la voiture ayant parcouru 8 000 km depuis. Equipée d'amortisseurs Koni Sport, cette 2.4 S nous a été décrite comme étant dans un excellent état d'origine, jamais restaurée et très saine. Elle sera livrée avec un dossier de factures d'entretien depuis plus de 20 ans.

Titre de circulation communautaire.