LANCIA
Fulvia coupé 1600 HF Groupe 4 Usine- 1971

N° de série : 818540 # 002268
Moteur : quatre cylindres en V étroit (11°201) incliné sur la gauche, avant, longitudinal
Alésage-course : 82 mm x 75 mm
Cylindrée : 1584 cm3
Distribution : double arbre à cames en tête (1 par rangée de cylindres)
Alimentation : deux carburateurs double corps horizontaux Dell'Orto DDHL 48
Puissance maximum : 170 ch à 7200 tr/mn à la fin de la saison 72
Boîte de vitesses : mécanique à cinq rapports + M.A.
Châssis : coque autoporteuse en acier, ouvrants en aluminium
Carrosserie : coupé 2+2 places
Suspensions : roues indépendantes à l'avant, essieu rigide à l'arrière
Empattement : 2330 mm
Poids à sec : 710 kg
Freins : hydrauliques à disques Dunlop sur les quatre roues
Roues : jantes d'origine en alliage léger, fixation par quatre boulons, 6J x 13 de diamètre
Pneumatiques : 185/70 HR 13
Période de production : 1970 / 1973




La Lancia Fulvia fut lancée au Salon de Genève 1963, cette berline compacte traction avant fut suivie par un petit coupé présenté au Salon de Turin 1965, de lignes et élégantes.
Il était construit sur une plate-forme raccourcie de quinze cm (empattement de 2300 mm).
Dessinée par le styliste maison Pietro Castagnero, avec des moteurs de plus en plus puissants, la voiture eut une longue carrière qui ne s'acheva qu'en juin 1976. Sa puissance s'échelonna de 80 à plus de 150 ch avec les carburateurs Dell'Orto de 48. Les frères Zagato de Terrazano di Rho furent chargés de la Fulvia Sport sur les mêmes bases mécaniques que les coupés usine.
912 Zagato furent construites, caractérisées par leur carrosserie aluminium, traditionnelle chez le carrossier qui fit une petite série de 28 spéciales légères destinés à la compétition dont une gagna sa catégorie aux douze heures de Sebring. Pour Gianni et Elio Zagato, la Fulvia resta longtemps leur modèle le plus construit.
Les Fulvia coupés s'attribuèrent le Tour de Corse en 1968, le rallye du Portugal en 1969, le marathon de la route, deux fois le rallye du R.A.C. en 69 et 70 et le rallye de Monte-Carlo en 1972 (Munari-Manucci).
En fait, il fallut moins d'un an à Lancia pour prendre en compte le potentiel sportif de la Fulvia et en tirer une version HF - pour High Fidelity. Allégée par des panneaux d'aluminium et un intérieur plus dépouillé, qui faisaient passer son poids de 900 à 825 kg, la Fulvia Coupé HF pouvait dès lors s'aligner en compétition. En 1969, Lancia proposa un nouveau bloc de 1584 cm3 sur sa nouvelle 1.6 HF, caractérisé par un V très fermé qui développait 115 chevaux à 6000 tr/mn en version route, soit la puissance d'une Alfa Romeo 1600 GTA. Extérieurement, on l'identifiait à ses élargisseurs d'ailes rivetés nécessités par l'emploi de jantes de 13 pouces, plus petites mais plus larges et à son train avant plus large et à carrossage négatif. Lancia mit sur pied un programme de développement qui amena la puissance des dernières versions rallye à près de 150 cv (148), voir même 158 chevaux en la dotant de gros carburateurs Dell'Orto de 48 mm.


La voiture présentée est la Lancia Fulvia Rallye 1,6 HF Gr. IV que l'Usine a engagé pour l'équipage Ballestrieri-Bernacchini lors de la saison 1972.
Immatriculé TO G36417, et peinte au couleur LANCIA-Marlboro, elle remporta le Rallye de San Remo 1972 devant la Fulvia de Barbasio-Sodano, épreuve comptant pour le championnat du monde. Les points marqués par cette victoire ont permis à Lancia de remporter le titre mondial constructeur en fin d'année.

Sur le plan technique, cette auto bénéficiait de toutes les dernières évolutions pour la saison en particulier d'une coque renforcée.
On reverra cette voiture durant la saison 1973, toujours avec Ballestrieri au volant lors du rallye de San Marin, en particulier sur le circuit de Misano ou elle se classa à la deuxième place.
Lors de sa restauration, la voiture fut repeinte aux couleurs LANCIA ITALIA, rouge, capot noir mat, et se présente encore aujourd'hui dans cette livrée, dans un état parfait de présentation et de fonctionnement.
Ayant participé de nombreuses fois au Rallye Monte Carlo Historique, ses précédent propriétaires ne tarissent pas d'éloge sur son comportement et son efficacité.

Dans l'excellent livre d'Enzo Altorio (Ed.Giorgio Nada) consacré aux Lancia Fulvia, on retrouve sur la double page 140-141 à gauche la voiture n°14 de Sandro Munari au Monte Carlo 1972 qu'il remporta et sur la droite la voiture n°2 de Ballestrieri lors du Sanremo, ce qui montre l'importance de cet exemplaire. On la retrouve aussi en page 247 et 248 du même ouvrage. #2268 est aussi représentée en page 44,45 et 51 sur Profili Quattroruote de Piero Casucci de mars 1991 consacré au modèle Fulvia.

Cette auto d'usine, représente un monument historique pour LANCIA qui grâce a elle et ses sœurs remporta le Championnat du Monde des Rallye 1972, début d'une grande aventure, suivi par les Stratos, les 037 Gr B et les Delta Integrale

Titre de circulation communautaire
Papiers FIA


Winner of San Remo Rally 1972 (LANCIA Marlboro #2) - Ballestrieri / Bernacchini
Contributor to the World Rally Championship won by Lancia in 1972, this car is in perfect condition, ready to take part to all major events such as Monte Carlo Historique.

European Title
FIA papers