Carte grise française
Châssis n° : 8MA 1266

- Etat et performances hors du commun
- Historique limpide
- Dossier complet
- Large couverture media
- "The wildest Mangusta "

Alessandro de Tomaso, un italo-argentin, fait ses débuts dans le sport automobile en tant que pilote tout d'abord, puis en construisant une Formule 1. Ces deux expériences ne se montrant pas à la hauteur de ses ambitions, il décide de se lancer dans la construction de voitures de Grand Tourisme. A l'époque, des firmes prestigieuses telles que Ferrari, Maserati, Lamborghini ou Iso, pour ne citer que les principales, occupent déjà le terrain, mais De Tomaso est ambitieux et possède aussi un sens certain de l'automobile.
L'une de ses premières réalisations sera la Mangusta. Imaginée par le talentueux Giugiaro - alors designer maison chez Carrozzeria GHIA - pour ISO qui le déclinera, De Tomaso - qui vient de prendre la direction de GHIA - saisit immédiatement la force de ce dessin qui inspire puissance et modernité, la Mangusta verra donc le jour sous les couleurs du drapeau argentin.
A l'image d'autres constructeurs de voitures sportives, il jette son dévolu sur un bloc Ford V8. la plus grande partie de la production devant être exportée aux Etats-Unis, deux blocs moteurs bien différents seront livrés par l'usine : le Ford V8 289 ci pour la production européenne initiale, le Ford V8 302 ci pour la production américaine et l'ensemble des productions tardives. La voiture sera produite à 401 exemplaires de 1967 à 1971 + 1 exemplaire spider unique.
" 8MA 1266 ", l'auto qui nous concerne aujourd'hui est une production tardive. Le 21 mars 1971, prête à être expédiée vers les USA - principal marché de la marque où plus de 250 Mangusta auront été vendues - elle est achetée par Werner Herner, qui doit d'ailleurs - pour l'anecdote - s'acquitter d'un " confortable " supplément pour la rapatrier en Allemagne. Il ne parcourra que 3000 km à son volant, avant de la remiser dans son garage l'année suivante. Ce n'est qu'en 1996 que le spécialiste allemand de la marque, Roland Jaeckel découvre cette auto et en fait l'acquisition. Il se lance alors dans une restauration totale sur une durée de 18 mois : châssis, carrosserie, mécanique, intérieur, accessoires se retrouvent dès lors dans une condition proche de celle d'une voiture neuve. A cette occasion, la couleur d'origine - un bleu clair métallisé - est remplacée par une livrée orange du plus bel effet. Ces travaux étant terminés, la voiture est vendue en 2000 à Stefan Helm, qui la cède ensuite à Stefan Kohler en 2002. En 2004, son actuel propriétaire la rapatrie en France.
Si la Mangusta a beaucoup à offrir pour les amateurs de GT italiennes des années 60, les exemplaires motorisés par le Ford V8 302 peuvent en revanche apparaître décevants. En effet, ce moteur, fruit de la production de masse de Ford avait été conçu pour les grandes familiales et les pick-up de la firme de la Detroit. Les lois anti-pollution en vigueur à l'époque très drastiques aux Etat-Unis avaient en outre impliqué une baisse très sensible du couple et de la puissance de ce bloc moteur qui plafonne péniblement à 230 chevaux, indignes d'une telle auto...
C'est le constat que fait son propriétaire français, il s'adresse alors au motoriste Roush, particulièrement réputé pour ses nombreux succès en compétition aux Etats-Unis et pour l'amélioration rigoureuse des blocs V8 Ford qu'il apporte en collaboration avec la firme de Detroit. Son intervention sur la partie mécanique est impressionnante : il donnera naissance à un moteur Ford V8 302 réalésé - les fameux Stroker Engines - passant la cylindrée de 5 à 5,7 Litres intégrant des culasses spéciales en aluminium, un volant moteur aluminium ainsi que des pistons et bielles forgés. Le moteur est alimenté par un carburateur quadruple corps Holley, le système de refroidissement moteur - critique sur les Mangusta à moteur central - est grandement amélioré et en toute logique est installé un embrayage McLeod renforcé pour supporter le passage de puissance, la boite de vitesse ZF d'origine (la même que celle de la Ford GT) supporte quand à elle des puissances encore plus importantes, aucune modification n'est nécessaire. Dans le même temps, le châssis sera renforcé, le système de freinage refait à neuf, les amortisseurs et suspensions remplacés par de nouveaux particulièrement performants et adaptés à la répartition des masses de la Mangusta, l'auto sera montée sur des pneus Michelin collection XWX comme certaines Mangusta de l'époque. La climatisation sera elle aussi reconditionnée pour devenir totalement opérationnelle, un équipement vital pour tout propriétaire de Mangusta qui veut rouler par beau temps!
A la fin de sa réalisation, puissance et couple moteur sont passés au dynamomètre par les équipes de Roush et affichent respectivement 430 ch et 60 mkg, ce qui en fait probablement l'une des Mangusta les plus redoutables du monde. "8MA1266" est devenue une GT versatile offrant ainsi à son propriétaire un usage régulier et confortable allant de la ballade sur "filet de gaz" jusqu'aux performances les plus abouties, elle a ainsi sûrement pris toute la mesure du projet initialement imaginé par De Tomaso et Giugiaro comme aime à le souligner son actuel propriétaire. Utilisée régulièrement notamment pour de longs voyages et participations à de nombreuses manifestations d'automobiles anciennes où elle attire toujours la foule, "8M1266" est particulièrement connue et reconnue ce qui lui a valu plusieurs articles dans la presse papier et télévisuelle.
Cette Mangusta unique sera livrée à l'acheteur avec un dossier très imposant incluant notamment son historique, une copie de la fiche d'usine de MA1266, une copie du manuel du propriétaire.
Cette voiture constitue sans aucun doute un des meilleurs " cocktails " élégance - rareté - performances dans le cercle fermé des grandes GT. Sa ligne est à couper le souffle sa combinaison de couleurs fulgurante. Son propriétaire actuel, un grand passionné d'automobiles, a tout fait pour pouvoir utiliser sa Mangusta dans des conditions optimales de plaisir absolu, tout simplement "The Wildest Mangusta" comme l'a surnommée Classic Cars Magazine.



French title
Chassis n° 8MA 1266

- Outstanding condition and performance
- Known history
- Comprehensive file
- Wide media coverage
- "The wildest Mangusta "

Alessandro de Tomaso, an Italian-Argentine, started his career in motorsport first by driving and then by building a Formula 1 car. As neither of these experiences satisfied him, he turned his hand to constructing Grand Touring cars. This area was already occupied by prestigious names like Ferrari, Maserati, Lamborghini and Iso, to quote just a few. De Tomaso, however, was ambitious and understood the automobile.
One of his first creations was the Mangusta. The design had been produced by Giugiaro, the talented designer at GHIA, for ISO, who turned it down. However, De Tomaso, who had just taken over at GHIA, was immediately taken with the powerful and modern design, and so the Mangusta came to be under the colours of the Argentinian flag.
Along with other sports car manufacturers, he decided on the Ford V8 289 ci engine block, which was capable of producing up to 310 bhp. Some 402 examples were built between 1967 and 1971. As the majority of the cars were intended for export to the US, two different engines were delivered by the factory: the Ford V8 289 ci for the initial production in Europe, and the Ford V8 302 ci for the US and all later production. Some 401 examples of the car were built between 1967 and 1971 as well as one unique spider version.

" 8MA 1266 ", the car of interest here, was one of the later productions. On 21 March, ready for export to the US, the marque's principal market where over 250 Mangustas were sold, the car was bought by Werner Herner, who, for the record, also had to part with a " comfortable " supplement to take it to Germany. He covered just 3000 km before putting the car away in his garage the following year. It was not until 1996 that the German marque specialist Roland Jaeckel purchased the car. He threw himself into a serious restoration project lasing some 18 months: chassis, coachwork, engine, interior and accessories all found themselves in a condition close to new. At this point, the original light blue metallic colour was replaced with a stunning orange livery. Once the work was completed, the car was sold in 2000 to Stefan Helm, who in turn sold it to Stefan Kohler in 2002. The current owner brought the car to France in 2004.
While the Mangusta has much to offer enthusiasts of Italian GT cars from the 1960s, the examples powered by the Ford V8 302 may appear a little subdued in character to some. In fact, this engine had been mass-produced by Ford for large family cars and pick-ups. The drastic anti-pollution regulations in operation in the US at the time required a significant drop in torque and power in this engine which produced a feeble 230 bhp. Not worthy for such a car...
That is the conclusion reached by the car's French owner, who approached the engine builder Roush, with a reputation for achieving success in competition in the US and for meticulous upgrading of the Ford V8 in collaboration with the company from Detroit. Roush's mechanical intervention on this car is impressive: a Ford V8 302 engine was rebored - the famous Stroker engines - increasing its capacity from 5-litres to 5.7-litres. This rebuild added special cylinder heads and flywheel in aluminium, as well as forged rods and pistons. The engine is fed by a Holley four-barrelled carburettor, and the engine cooling system - critical for the mid-engined Mangusta - improved significantly. A reinforced McLeod clutch was fitted to deal with the increase in power. The original ZF gearbox (used on the Ford GT cars), able to cope with this increase in power, did not require any modification. At the same time, the chassis was strengthened, the braking system renewed, and dampers and suspension upgraded and adapted. The car was fitted with Michelin XWX tyres as used on certain Mangustas of this period. The air conditioning was also refurbished to ensure it was fully operational - a must for sunny weather !
When the work was completed, the engine was dyno-tested by the Roush team and recorded power of 430 bhp and torque of 60mkg, which must surely make this one of the most formidable Mangustas in the world. "8MA1266" is now a versatile GT car that can be used regularly and comfortably. It can go from a light touch of the throttle to full performance, and in so doing fulfils the project initially conceived by De Tomaso and Giugiaro, as its current owner points out. Used regularly, on long journeys and to take part in numerous classic car displays where it always draws a crowd, " 8M1266 " is a well-known car that has been the subject of several features in print and on television.

This unique Mangusta will be delivered to the buyer with an impressive file detailing its history, and including a copy of the MA1266 factory record and a copy of the owner's manual.
This car undoubtedly constitutes one of the best " cocktails " of elegance, rarity and performance, in the closed circle of great GT cars. Its appearance, in a dazzling colour combination, is breathtaking. Its current owner, a great automobile enthusiast, has done everything possible to ensure this Mangusta will provide the ultimate enjoyment when driven. This is, as named by Classic Cars magazine, quite simply " The Wildest Mangusta ! "