Cadre n° LAV.750F*10619
Moteur n° 750*10724*

- Une des meilleures motos de route de son époque
- État sympathique d'usage, moteur de caractère

Faisant partie des meilleures routières sportives des années 70, la Laverda 750 SF recevait un bicylindre à un ACT, riche en couple et sensations, issu de la version 650 qui l'avait précédée. Contrairement à certaines de ses contemporaines, elle freinait bien comme en témoigne les lettres " SF ", pour " Super Freni " et, en effet, les tambours sont particulièrement volumineux. Le moteur au dessin anguleux caractéristique était suspendu à un cadre tubulaire, renforcé à partir de 1973. Dans sa version compétition, la 750 SFC, elle a écumé les circuits et remporté de multiples courses d'endurance.

La 750 SF que nous présentons, dans la belle couleur orange propre à la marque, a probablement été immatriculée neuve en Allemagne et l'est sans doute restée jusqu'à son arrivée dans la collection car elle a été achetée à un amateur italien qui vivait dans ce pays. C'est d'ailleurs une des dernières arrivées, puisqu'elle a rejoint la collection en 2015, et elle dispose encore de son titre de circulation allemand. Équipée de jantes Borrani WM et de pots Laverda, elle est en état d'usage et le compteur affiche 39 010 km. C'est une représentante intéressante d'une des meilleures alternatives aux motos japonaises, dans les années 70 où les marques anglaises avaient perdu leur position dominante.

Merci de noter que contrairement à ce qui est indiqué au catalogue papier, cette moto est vendue sans titre de circulation.



Frame no. LAV.750F*10619
Engine no. 750*10724*

- One of the best road bikes of its time
- Nice used condition, characterful engine

One of the best sports road bikes of the 1970s, the Laverda 750 SF had an overhead-cam twin-cylinder engine, developed from the 650 version which preceded it, providing plenty of torque and a wealth of sensations,. Unlike some of its contemporaries, it had good brakes: the letters 'SF' stood for 'Super Freni' and it had particularly large brake drums. The engine with its angular design was mounted on a tubular frame, which was strengthened from 1973. Its racing version, the 750 SFC, whipped around the circuits and won many endurance races.

The 750 SF we are presenting, in Laverda's distinctive shade of orange, was probably registered new in Germany and doubtless stayed there until it joined the collection, as it was bought from an Italian enthusiast who lived in the country. It was, moreover, one of the last bikes to arrive, entering the collection in 2015, and it still has its German title. Equipped with Borrani WM wheels and Laverda exhaust pipes, it is in used condition, with 39,010km on the clock. It is an interesting representative of one of the best alternatives to Japanese bikes from the 1970s, when the English makes had already lost their dominant position.

Please note that contrary to what is written in the paper's version of the catalogue, this motobike is for sale without title.