sans carte grise
Châssis n° HZ2007-1

- Sans réserve
- Prototype unique
- Potentiellement fonctionnel
- Ludique
- Ex-Salon de Genève 2007

Lorsque la marque française Renault-Automobiles signe des accords avec la marque roumaine Dacia en 1968, les premières autos produites sont des versions à peine modifiées de R8, puis de R12. Cette dernière va former sous l'appellation Dacia 1310 le principal de la production durant les années 70 et 80 avec de nombreuses versions dérivées inconnues en France: pick-up, pick-up double cabine ou berline fastback. En 1999, Renault rachète la société et entreprend de rénover les sites comme la gamme. La Logan apparaît en 2004 comme étant le modèle low-cost de Renault. Son succès de part le monde et en France a surpris jusqu'à ses propres concepteurs. Une gamme va donc rapidement en être dérivée: le break MCV en 2006, puis le pick-up et le van. La marque Dacia représente actuellement 30% des automobiles vendues par Renault dans le monde.

En 2006, le constructeur Heuliez est en plein dans la tourmente financière. Mais le bureau d'étude n'en est pas moins productif et propose toujours des solutions en marge de la production courante, offrant aux constructeurs la possibilité d'élargir l'offre de leurs produits. C'est le cas du concept "Edelweiss" présenté en avant première sur le stand Heuliez au Salon de Genève en mars 2007 sur la base du break Dacia Logan MCV. La logique de cet aménagement consiste à offrir à une clientèle familiale un véhicule de loisir modulable. Dotée d'un hayon arrière télescopique à ouverture longitudinale vers le bas, l'Edelweiss permet de charger des engins de loisir du type quads, mountain-bikes ou windsurfs. Pour faciliter la charge, un toit escamotable en toile coulisse vers l'avant pour la charge, mais également vers l'arrière pour le voyage.

Justifiant son appellation montagnarde, la Logan Edelweiss bénéficie d'un coloris blanc neige digne des plus beaux glaciers alpins. L'intérieur est élégamment drapé d'un mélange beige de skaï et de suédine. A l'arrière une banquette rabattable permet de loger le quad qui est vendu avec la voiture ou tout autre accessoire de sport et de loisir. La voiture est motorisée par un quatre cylindres 1.6 litres Renault à injection. Le véhicule n'a jamais fait l'objet d'une immatriculation mais il est roulant et la batterie a été changée.

Cette ludique automobile ne peut que séduire tous les férus de randonnées, de ski hors pistes et de sensations fortes, mais aussi les amateurs de solutions automobiles originales sortant du quotidien motorisé classique.

IMMATRICULATION DES PROTOTYPES HEULIEZ :

Heuliez est un constructeur automobile. A ce titre, les prototypes bénéficient d'une plaque constructeur et d'un numéro d'identification. Tous les véhicules de la Collection Heuliez seront vendus avec une Attestation Constructeur.
En vue d'immatriculer ces véhicules nous avons reçu de la FFVE les informations suivantes :

- Pour les véhicules réalisés il y a plus de trente ans, une attestation de la FFVE pourra être obtenue et ainsi, une fois le contrôle technique passé, les véhicules pourront être immatriculés avec une carte grise de collection.
- Pour les véhicules réalisés il y a moins de 30 ans, une réception à titre isolé auprès de la DREAL sera nécessaire ainsi qu'un contrôle technique afin d'obtenir une carte grise normale.



Without French title
Chassis n° HZ2007-1

- No reserve
- Unique prototype
- Potentially functional
- Fun
- Ex-Salon de Genève 2007

When the French marque Renault-Automobiles signed an agreement with the Romanian marque Dacia in 1968, the first cars produced were little-modified versions of the R8, and then the R12. The latter would form, under the name Dacia 1310, the bulk of production during the 70s and 80s with numerous versions unknown in France : pick-up, pick-up double cabin and fastback saloon. In 1999, Renault bought out the company and undertook redevelopment of the site and the range. The Logan appeared in 2004, marketed as Renault's low-cost model. Its success, not just in France but around the world took everyone by surprise, even its designers. A range was developed rapidly : the MCV estate in 2006, followed by the pick-up and the van. The Dacia marque accounts for 30% of cars sold by Renault around the world

In 2006, the manufacturer Heuliez was in the midst of financial turmoil. The design department remained very productive, however, and they continued to plan variations to current production cars, offering manufacturers the possibilty of widening the range of models available. This was the case with the " Edelweiss " concept, built on the base of the Dacia Logan MCV estate and presented by Heuliez at the preview of the Geneva Motor Show in March 2007. The idea behind this adaptation was to offer families a flexible leisure car. Sporting a telescopic hatchback which opened downwards, the Edelweiss could be loaded up with leisure gear such as quads, mountain-bikes or windsurfs. To ease loading, a retractable roof opened towards the front, but could equally open backwards for the journey.

Justifying its 'mountainous' name, the Logan Edelweiss is presented in a snowy white worthy of the finest alpine glaciers. The interior is upholstered elegantly in a mix of beige imitation leather and suede. In the back, a bench seat folds down to accommodate the quad which is to be sold with the car, or any other sports or leisure accessories. The car is powered by a four-cylinder 1.6-litre fuel-injection engine. The vehicle has never been registered but it is in running condition.

This playful automobile will appeal to keen hikers, off-piste skiers and lovers of outdoor activities, as well as those who appreciate original and unusual motor cars that have evolved from classic daily drivers.

REGISTRATION OF HEULIEZ PROTOTYPES:

Heuliez is a car manufacturer. As such, the prototypes all have a manufacturer's plate and an identification number. All the vehicles in the Heuliez Collection will be sold with a Manufacturer's Certificate.
In order to register these vehicles, we have received the following information from the FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque = French classic cars association):

- For vehicles that are more than thirty years old, an FFVE certificate can be obtained. Once an French technical inspection has also been obtained, the vehicles are eligible for French collectors' registration
- Vehicles less than 30 years old will need to be individually approved by the French administration DREAL and have a current technical inspection, in order to be registered in France