Châssis n° VF3604A66G 666 5033

À la fin des années 1960, après le lancement réussi de la Peugeot 504, le constructeur de Sochaux envisage de proposer ce qui manque de façon évidente dans la production française face aux autres gammes européennes : une berline de prestige à moteur six ou huit cylindres. Le projet lancé en 1970 avec le concours de Pininfarina mènera à la 604 dévoilée à Genève en 1975, peu après la crise pétrolière de 1973-74. Dotée du premier et insuffisamment développé moteur V6 PRV dérivé d'un V8 abandonné pour des raisons de coût et de consommation, la 604 séduit par son style extérieur et déçoit par ses performances et ses finitions intérieures. Lentement, trop lentement, la 604 est améliorée au fil des ans avec de nouvelles motorisations (à injection, diesel et turbo-diesel, nouveau moteur PRV mieux équilibré et porté à 2,8 litres en 1984) et des options d'équipements plus luxueuses, mais le retard pris au départ et aggravé par une conjoncture très défavorable ne sera jamais compensé. La plus brillante des 604 sera la dernière, la version A66 ou GTI à boîte à cinq rapports de 1985.
Dès sa première année d'existence, la 604 retint l'attention des hauts responsables politiques qui décidèrent d'en doter la Présidence de la République, le Premier Ministre, les préfectures et la haute administration. Comme le général de Gaulle fut associé à la DS, Jacques Chirac, Valéry Giscard d'Estaing, François Mitterrand et bien d'autres personnalités utilisèrent largement la 604 sous diverses formes : berline standard spécialement équipée, berline allongée, limousine plus ou moins blindée proposées par Chapron, Heuliez, Scaglietti, Labbé, etc.

La voiture présentée, une 604 GTI (A66), équipée d'un moteur PRV 2,8 litres et boîte à cinq rapports, de couleur gris bleu avec intérieur en cuir bleu foncé, ciel de toit gris clair et moquettes bleues. Elle est équipée de vitres teintées, d'un toit ouvrant électrique, d'une radio Grundig et de l'air conditionné. La voiture est livrée avec ses deux portes fanions qui se vissent aux extrémités du parechoc avant. Affichant 73 041 km au compteur, elle se présente en bon état général avec ses manuels et carnets d'entretien en pochette d'origine. L'échappement a été changé en 2000 (facture) et elle a bénéficié de petits travaux de remise en état.
Carte grise française normale de 2007.



At the end of the 1960s, after the successful launch of the Peugeot 504, the Sochaux builder planned to offer what was clearly missing in French production compared with other European ranges: a prestigious saloon with six or eight cylinders. The project was launched in 1970 with the help of Pininfarina and led to the 604 unveiled in Geneva in 1975, shortly after the oil crisis of 1973-74.

Endowed with the initial and insufficiently developed PRV V6 engine derived from a V8 abandoned for reasons of cost and fuel consumption, the 604 seduced with its exterior style and disappointed with its performance and interior fittings.

Slowly, too slowly, the 604 was improved over the years with new engines (injection, diesel and turbo-diesel, new PRV engine better equipped and uprated to 2.8 litres in 1984) and more luxurious equipment options, but the delay at the start aggravated by very unfavourable economic conditions was never overcome. The most brilliant of the 604s was the last, the A66 version or the 1985 GTI with five speed gearbox.

From the first year of its existence, the 604 attracted the attention of important politicians who decided to give them to the President of the Republic, the Prime Minister, the Prefectures and Local Government. In the same way as General de Gaulle was associated with the DS, Jacques Chirac, Valery Giscard d'Estaing, François Mitterrand and many other personalities made wide use of the 604 in various forms: specially equipped standard saloon, lengthened saloon, limousine with various levels of armour offered by Chapron, Heuliez, Scaglietti, Labbé, etc.

The car offered is a 604 GTI (A66) with PRV 2.8 litre engine and five speed gearbox, in blue grey with dark blue interior, light gray headliner and blue carpets.
It has tinted glass windows, an electrically operated roof, a Grundig radio and air conditioning. The car comes with two doors flags that are screwed to the extremities of the front bumpers.
Showing 73,041 km on the odometer, it is offered in good overall condition with its manuals and maintenance booklets in the original folder. The exhaust was changed in 2000 (invoice) and some repair work has been carried out.

Normal French vehicle registration document [carte grise] from 2007.