Délivrée avec son " Zertifikat Mercedes Benz "

Châssis no. 100 012 12 000 109
Moteur no. 100 980 12 000 125

La 600 fut présentée par Mercedes-Benz en 1963, en remplacement de la 300. C'était la plus luxueuse limousine jamais élaborée par le constructeur allemand, même en tenant compte de la 770 des années trente. Elle incorporait toutes les avancées technologiques de la marque et tous les raffinements de finition possibles. La voiture était au-dessus de toute critique et trente-cinq ans plus tard reste une des limousines les plus abouties. Son moteur de 6,3L et de 250 ch (DIN) fut le premier V8 construit par Mercedes, il était capable de propulser les 2500 kg de la voiture à plus de 200 km/h dans un silence digne d'une Rolls-Royce. La 600 fut offerte en trois versions, la 600 quatre portes limousine, la 600 six portes Pullman limousine et la 600 Pullman landaulette (une six portes avec un toit amovible au-dessus des passagers). Il y eu des versions spéciales de ces modèles et même deux coupés deux portes en 1964.
Parmi les spécifications techniques, on peut retenir la suspension à air, les amortisseurs réglables, le coffre à ouverture hydraulique, la colonne de direction ajustable, les deux systèmes séparés de chauffage et d'air conditionné, le bar et le réfrigérateur à l'arrière.
Seulement 2677 Mercedes 600 furent construites, dont 2190 limousines quatre portes, quatre cent vingt huit 600 Pullman et cinquante neuf landaulets.

Livré neuf en Espagne le 11 janvier 1965 au Président de la Banque Bancamar, financier du Général Franco, cette rapide voiture de maître se présente dans son coloris le plus enviable, bleu nuit doté de son extraordinaire intérieur en cuir bordeaux. Elle possède des équipements d'origine particulièrement désirables tels qu'une climatisation avec température extérieure, un radio cassette Becker Mexico. Il semble très clairement apparaître que les 114 000 km indiqués au compteur correspondent au kilométrage parcouru par ce vaisseau amiral de la marque depuis sa sortie d'usine tant l'état est impressionnant. La boîte automatique a été refaite l'année dernière et ses équipements hydrauliques fonctionnent : vitres, fermeture centralisée, coffre, correcteur d'assiette, sièges. Malgré ses dimensions importantes, cette remarquable automobile n'est pas exclusivement destinée à être conduite par un chauffeur ; ses performances enivreront son propriétaire tant le 6,3L. est épatant pour propulser cette limousine finalement, relativement légère de conception. Elle peut tout à fait rivaliser avec bon nombre de grosses voitures actuelles.



The 600 was first introduced by Mercedes-Benz in 1963 and replaced the 300. It was the most luxurious limousine ever made by the German carmaker, even more so than the 770 from the 1930s. It incorporated all the latest technological advances made by Mercedes and all the finishing touches. The car was beyond reproach and thirty-five years later, it is still considered one of the finest limousines ever made. Its 6.3L, 250 hp (DIN) engine was the first V8 Mercedes ever built. It was capable of propelling the 2,500 kg car to more than 200 km/h, whilst making as little noise as a Rolls-Royce. The 600 was available in three production styles: the 600 four-door limousine, the 600 Pullman six-door limousine and the 600 Pullman landaulette (a six-door with a convertible top over the passenger area). There were special variations of these models and two two-door coupés were even produced in 1964.
The mechanical specifications included air suspension, adjustable shock absorbers, hydraulic boot operation, adjustable steering wheel, two separate heating and air conditioning systems and rear seat bar and refrigerator.
Only 2,677 Mercedes 600 models were made, of which 2,190 were four-door limousines, 428 were 600 Pullman and 59 were landaulettes.

Delivered new in Spain on 11 January 1965 to the President of the Bancamar Bank and financial advisor to General Franco, this fast, once chauffeur-driven car is presented here in the most desirable colour, midnight blue, with an extraordinary burgundy leather interior. It is still fitted with its original equipment and contains some of the most desirable optional extras, including air conditioning with external temperature gauge and Becker Mexico radio/cassette unit. The car is in such impressive condition that it would seem that this flagship Mercedes has only clocked up 114,000 km since it first left the factory. The automatic gearbox was restored last year and the hydraulic equipment still works, including the windows, central locking, boot, self-levelling system and seats. Despite its considerable dimensions, this remarkable car is not made exclusively to be driven by a chauffeur. Its performance will intoxicate its future owner and it is truly astonishing how the 6.3L engine is capable of propelling this limousine, even if it does have a relatively lightweight design. It can most certainly rival a great many large cars on the road today.