Châssis n° BN4 LS77603

Par son style moderne et pur, la bonne conception de son châssis et ses performances, la nouvelle Healey 100 présentée au Salon de Londres 1952 fit non seulement sensation auprès du public, mais elle intéressa au plus haut point le grand patron de la nouvelle British Motors Corporation par sa conception mécanique à base de pièces Austin de série qui répondait tout à fait à son désir de produire un modèle sport à un prix minimal pour le marché américain. Plein de couple dès les bas régimes, le quatre-cylindres de 2 660 cm3 de la malheureuse Austin Atlantic délivrait une puissance plutôt modeste de 90 ch, mais son adoption dans la Healey plus légère et mieux profilée garantit à celle-ci une vitesse de plus de 160 km/h et un temps d'accélération de 0 à 100 km/h inférieur à 11 secondes. Face à la demande et compte-tenu du potentiel de son châssis rigide et surbaissé, la première Austin-Healey à moteur quatre cylindres fit place en 1956 à la première version à six cylindres, la 100-Six, dotée du moteur BMC série C de près de 2,7 litres des berlines Austin A90 et Wolseley 6/90 apparues en 1955. Si la vitesse de pointe était pratiquement équivalente à celle de la quatre-cylindres précédente, la souplesse était meilleure et la conduite plus reposante et il était plus flatteur pour un Américain d'avoir un type de sport européen à moteur six cylindres, Jaguar ou Austin-Healey. Le succès outre Atlantique des Austin-Healey fut tel que la plus grande partie de la production y fut vendue de 1953 à 1968 et principalement en Californie où le climat était favorable à la bonne conservation des carrosseries. Toutefois, à la fin des années 1960, le style des Austin-Healey créé en 1950 commençait à vieillir et une entreprise artisanale californienne spécialisée dans le travail de la fibre de verre, Fiberfab, fondée en 1964 par Warren " Bud " Goodwind, proposa des kits de carrosserie en résine et fibre de verre permettant de rajeunir les roadsters anglais classiques construits sur un châssis séparé (Austin-Healey, Triumph TR, MGA et même WV).

La voiture présentée ici est une Austin-Healey 100-Six de 1959 habillée en 1968 d'une élégante et insolite carrosserie en fibre de verre d'un style tendu et très profilé inspiré des grandes GT italienne de l'époque. Fiberfab n'aurait produit en tout que cinq Healey Jamaican. Celle-ci a été totalement restaurée depuis le châssis nu, décapé et traité anticorrosion avant remontage du moteur et de la transmission (quatre rapports plus overdrive). Les trains roulants, les freins (à disques à l'avant), les roues fils (Borrani à serrage central) sont neufs. L'échappement à deux lignes renforce par sa belle sonorité le caractère sportif donné par les roues fils. De couleur aubergine métallisé avec un intérieur noir à passepoil rouge proche du neuf (sièges baquets), cette belle et rarissime Austin-Healey Jamaican au fonctionnement agréable et à la mécanique éprouvée, fiable et facile à maintenir est une exceptionnelle occasion de " rouler différent ". Carte grise française.



With its modern and pure style, the good design of its chassis and its performance, the new Healey 100 presented at the 1952 London Motor Show not only became a sensation with the public but also proved of interest to the owner of the newly-founded British Motor Corporation thanks to its mechanical design based on Austin serial components which fully met his desire to produce a sports model at a minimum price for the American market. Full of torque from the low speeds upwards, the four 2,660 cm3 cylinders of the unfortunate Austin Atlantic delivered a rather modest power of 90 hp, but its adoption in the lighter and better profiled Healey guaranteed it a speed of more than 160 km/h and an acceleration time from 0 to 100 km/h of less than 11 seconds. In light of the demand and taking into consideration the potential of its rigid and low-frame chassis, the first Austin-Healey with a four-cylinder engine gave way, in 1956, to the first six-cylinder version, the 100-Six, which boasted a BMC C-Series engine with a cubic capacity of close to 2.7 litres taken from the Austin A90 and Wolseley 6/90 saloons which appeared in 1955. If the peak speed was practically identical to that of the four-cylinder forerunner, the ease of movement was better and driving it more relaxing, and it was more flattering for an American to have a European sports car with a six-cylinder engine, a Jaguar or an Austin-Healey. The success of the Austin-Healeys across the Atlantic was such that most of the cars produced were sold there between 1953 and 1968, and mainly in California where the climate was conducive to good conservation of the bodies. However, at the end of the 1960s, the style of the Austin-Healeys as created in 1950 started to age. A Californian crafts company, specialising in fibreglass work, Fiberfab, had been founded by Warren "Bud" Goodwind in 1964; this company offered body kits in resin and fibreglass which allowed the classic English roadsters constructed on a separate chassis to be rejuvenated (Austin-Healey, Triumph TR, MGA and even VW).

The car presented here is an Austin-Healey 100-Six from 1959. In 1968, it was fitted with an elegant and unusual fibreglass body in a concentrated style and highly profiled, inspired by the large Italian GTs of the time. It is claimed that Fiberfab only produced five Healey Jamaicans in total. This one has been completely restored starting from the bare chassis, stripped and subjected to anti-corrosion treatment prior to re-assembly of the engine and transmission (four gears plus overdrive). The running gears, brakes (with disks at the front), the wire wheels (Borrani with central locking) are new. With the pleasant sounds it makes, the two-line exhaust system reinforces the sporting character created by the wire wheels. Metallic aubergine in colour with a black interior with red edging which is almost new (bucket seats), this beautiful and extremely rare Austin-Healey Jamaican works well and has a tried-and-tested mechanical system. It is reliable and easy to maintain, and offers an exceptional opportunity for "driving with a difference". It comes with its French vehicle registration document.