Détails du lot
· Certifiée par Ferrari Classiche
· Livrée neuve en Suisse
· Combinaison de couleur sublime
· Provenant de la Collection Jean-Pierre Slavic
Selon une démarche peu habituelle pour Ferrari, le coupé 330 GTC est issu d'une version cabriolet, la 275 GTS. Née en 1964 comme version découvrable de la 275 GTB, celle-ci affichait une ligne complètement différente de celle de la berlinette, qui correspondait à une personnalité plus mesurée, sobre et confortable. C'est cet état d'esprit que reprend le coupé 330 GTC présenté au Salon de Genève 1966, avec un dessin identique à celui de la 275 GTS, à l'exception du pavillon et de l'avant, plus effilé et qui n'est pas sans rappeler la Superamerica. Cette ligne remarquablement équilibrée est signée Pininfarina, qui assure dans sa propre usine la production de la voiture, la mécanique et l'assemblage final étant pris en charge par Ferrari.
Ce coupé s'appuie sur une architecture mécanique proche de celle de la 275 GTB (qui reste parallèlement au catalogue), avec un moteur V12 de 4 L développant 300 ch et une boîte-pont reliée au moteur par un tube de poussée. Ainsi en 1967, la gamme Ferrari est très complète et comporte la berlinette 275 GTB, le coupé et le cabriolet 330 GTC/GTS, et le coupé 330 GT 2+2 plus volumineux. En tout, la production de 330 GTC s'est limitée à moins de 600 exemplaires, ce qui en fait un modèle rare.
La Ferrari 330 GTC que nous présentons a été livrée neuve en septembre 1967 à l’importateur officiel Ferrari SAVAF, à Genève, numéro de commande 1045. Elle est Grigio Argento, intérieur cuir noir. Comme Marcel Massini nous l’indique pour anecdote, la voiture était destinée à une livraison initiale chez Ferrari Allegreti à Rome mais un changement de destination a été réalisé par l’usine. En 1974, on la trouve dans le Ferrari Owners Club England Magazine comme étant entre les mains de Bruno Burri résident à Bern. Elle passe entre les mains de Ernst et Tuija Hug, toujours à Bern qui l’amèneront au meeting du Club Ferrari Suisse à Nyon. Le couple la conservera jusqu’en 2012, date à laquelle elle est acquise par Jean-Pierre Slavic pour faire partie de sa sublime collection de Ferrari. Ce passionné de la marque avait été touché par son histoire 100% suisse et son état d’origine exceptionnel, jamais démontée. La voiture est régulièrement entretenue par Ferrari Genève. Sa sellerie noire est d’origine, délicatement patinée par le temps et ses 68 300 km sont d’origine, son état le prouve. Ses moquettes ont été très joliment refaites. Dotée de toute sa mécanique d'origine, elle a reçu la certification Ferrari Classiche et sera livrée d'un dossier incluant les manuels d’origine dans la trousse en cuir.
En montant à bord de cette voiture, son nouveau propriétaire pourra profiter d’une Ferrari 330 GTC dans un superbe état d’origine, régulièrement entretenue provenant d’une des plus belles collections privées Ferrari de Suisse.
Lots en provenance hors UE : Aux commissions et taxes indiquées dans les conditions générales de vente, il convient d'ajouter des frais liés à l'importation (5,5 % du prix d'adjudication pour les automobiles de collection, 20 % pour les automobiles d'occasion / modernes plus éventuellement des droits de douane de 10 %).
Swiss title
Chassis no. 10383
Engine no. 10383
Internal number 2872
· Certified by Ferrari Classiche
· Delivered new in Switzerland
· Stunning colour combination
· From the Jean-Pierre Slavic Collection
In an unusual move for Ferrari, the 330 GTC coupé is derived from a cabriolet version, the 275 GTS. Introduced in 1964 as a convertible version of the 275 GTB, its lines were completely different from those of the saloon, reflecting a more measured, understated, and altogether more comfortable personality. The 330 GTC coupé presented at the 1966 Geneva Motor Show adopted this same attitude, featuring a design identical to that of the 275 GTS, with the exception of the roof and the front, which was more tapered and reminiscent of the Superamerica. The remarkably well-balanced lines are the work of Pininfarina, which produces the car in its own factory, while Ferrari takes care of the mechanical aspects and final assembly.
This coupé is based on a mechanical architecture similar to that of the 275 GTB (which remains in the catalogue alongside it), with a 4-litre V12 engine developing 300 bhp and a transaxle connected to the engine by means of a push tube. By 1967, the Ferrari range had expanded to include the 275 GTB saloon, the 330 GTC/GTS coupé and cabriolet, and the larger 330 GT 2+2 coupé. In all, fewer than 600 330 GTCs were produced, making it a rare model.
The Ferrari 330 GTC presented here was delivered new in September 1967 to the official Ferrari importer, SAVAF, in Geneva - order number 1045. It comes in Grigio Argento, with black leather interior. As Marcel Massini tells us anecdotally, the car was originally destined for delivery to Ferrari Allegreti in Rome, but the factory relocated. In 1974, it was reported in the Ferrari Owners Club England Magazine as being owned by Bruno Burri, a resident of Bern. It passed into the hands of Ernst and Tuija Hug, still in Bern, who took it to the Club Ferrari Suisse meeting in Nyon. The couple kept hold of it until 2012, when it was acquired by Jean-Pierre Slavic to become part of his sublime Ferrari collection. This brand enthusiast was moved by its 100% Swiss history and its exceptional original condition; the vehicle having never been dismantled. The car is regularly serviced by Ferrari Genève. Its black upholstery is original, with a delicate patina as a result of age, and its 68,300 km are original, as its condition proves. Its carpets have been beautifully restored. Equipped with all its original mechanics, the car has been awarded Ferrari Classiche certification and will be delivered with a folder including the original manuals in the leather case.
The new owner of this car will be able to enjoy a Ferrari 330 GTC in superb original condition, regularly maintained and from one of the finest private Ferrari collections in Switzerland.
Lots from outside the EU: In addition to the commissions and taxes indicated above, an additional import VAT will be charged (5,5% of the hammer price for vintage/classic cars, 20% newer/modern motorcars plus potentially a 10% customs duty).
Photos © Simon Gosselin
