sans carte grise
Châssis n° HZ1988-6

- Sans réserve
- Prototype unique
- Seulement 47 km au compteur
- Potentiellement fonctionnel
- Ex Salon de Genève 1988

La Peugeot 309 résulte d'un concours de circonstances. Née sous l'égide de Chrysler UK pour succéder à la Simca Horizon, le projet tombe dans la corbeille de PSA lors du rachat du groupe par la marque sochalienne. Pour des raisons économiques, le projet est revu pour s'adapter à la plate-forme de la Peugeot 205 dont elle emprunte aussi les portes. La nouvelle Peugeot, qui s'intercale entre cette dernière et la 405, se voit dénommée 309. Elle fait son apparition en 1985 sur les chaînes de l'usine Simca-Talbot de Poissy. Le début de carrière de la 309 est discret. Deux années après son lancement, il devient urgent pour la marque de trouver une solution pour relancer les ventes, d'où la recherche de variantes nouvelles pour dynamiser la gamme. Cela donnera naissance à la 309 GTI.

C'est ainsi que Heuliez propose une variante break intéressante car elle s'adresse à une clientèle de mère de famille. Comme aime le développer le carrossier des Deux-Sèvres, la voiture ne dispose que d'une porte avant gauche, mais de deux portes droites. En effet, ses concepteurs destinent le break 309 principalement aux mères de famille qui emmènent les enfants à l'école. La sécurité impose que les enfants ne puissent descendre que du côté du trottoir. Le break 309 fut présenté sur le stand du carrossier au Salon de l'automobile de Genève en mars 1988, mais ne déboucha sur aucune production en série. Le véhicule est en bon état de présentation et dispose d'un moteur quatre cylindres essence et d'une boite de vitesses à cinq rapports. Il n'affiche que 47 km au compteur.

Témoin d'une époque de transition du constructeur sochalien, ce break 309 est unique et peut à ce titre s'intégrer dans toute collection d'un amateur éclairé de la marque au lion.

IMMATRICULATION DES PROTOTYPES HEULIEZ :

Heuliez est un constructeur automobile. A ce titre, les prototypes bénéficient d'une plaque constructeur et d'un numéro d'identification. Tous les véhicules de la Collection Heuliez seront vendus avec une Attestation Constructeur.
En vue d'immatriculer ces véhicules nous avons reçu de la FFVE les informations suivantes :

- Pour les véhicules réalisés il y a plus de trente ans, une attestation de la FFVE pourra être obtenue et ainsi, une fois le contrôle technique passé, les véhicules pourront être immatriculés avec une carte grise de collection.
- Pour les véhicules réalisés il y a moins de 30 ans, une réception à titre isolé auprès de la DREAL sera nécessaire ainsi qu'un contrôle technique afin d'obtenir une carte grise normale.



Without title
Châssis n° HZ1988-6

- No reserve
- Unique prototype
- Just 47 km on the odometer
- Potentially functional

The Peugeot 309 resulted from a combination of circumstances. Started by Chrysler UK to succeed the Simca Horizon, the project fell into PSA's hands when the group was taken over by the marque from Sochaux. For economic reasons, the project was revised and adapted using the platform of the Peugeot 205 from which it also took the doors. The new Peugeot slotted inbetween the 205 and the 405, and was called the 309. It first rolled off the production line at the Simca-Talbot Poissy factory in 1985, and the start of its career was a quiet affair. Two years after its launch, the marque urgently needed to find a way to boost sales, and began research on new variations to revive the range. Hence the 309 GTI was born.

Heuliez proposed an interesting estate version that would be attractive to a family-oriented clientele. As the coachbuilder from les Deux-Sèvres had previously shown a fondness for, the car had just one door on the left, for the driver, but two doors on the right. In fact, its designers aimed the 309 estate at parents taking their children to school. With this design the children could only get out on the pavement side of the car. The 309 estate was presented on the coachbuilder's stand at the Geneva Motor Show in March 1988, but did not lead to a production series. The vehicle is in excellent condition and is equipped with a four-cylinder petrol engine and a five-speed gearbox. It has just 47 km on the odometer.
Witness of a period of transition for the constructor from Sochaux, this 309 estate is unique and, as such, would fit into every Peugeot enthusiast's collection.

REGISTRATION OF HEULIEZ PROTOTYPES:

Heuliez is a car manufacturer. As such, the prototypes all have a manufacturer's plate and an identification number. All the vehicles in the Heuliez Collection will be sold with a Manufacturer's Certificate.
In order to register these vehicles, we have received the following information from the FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque = French classic cars association):

- For vehicles that are more than thirty years old, an FFVE certificate can be obtained. Once an French technical inspection has also been obtained, the vehicles are eligible for French collectors' registration
- Vehicles less than 30 years old will need to be individually approved by the French administration DREAL and have a current technical inspection, in order to be registered in France