Châssis n° AM10101887
Moteur n° AM10101887

- Modèle encore sous-coté
- 2 propriétaires depuis 1967
- Matching numbers
- Vendue neuve en France

Pour moderniser sa gamme, Maserati présente au salon de Genève 1962 une variante du coupé 3500 Touring, carrossée par Vignale. Badgé GTi S et basé sur le châssis plus court du Spyder, ce coupé sera baptisé Sebring en hommage à la victoire obtenue sur ce circuit par la 450S de Fangio et Behra. La Sebring adopte de série une alimentation par injection Lucas déjà expérimentée en course par Alfieri. Elle est plus richement équipée que sa devancière, avec notamment des vitres électriques. Sa ligne moderne à quatre phares plaît et elle dépasse assez rapidement la 3500 GT en chiffres de vente. Au total, 938 exemplaires de Sebring vont voir le jour entre 1962 et 1968, y compris la série 2 lancée en 1965.

Comme nous l'apprend la fiche de livraison Maserati d'époque, cette Sebring a été vendue neuve en novembre 1963 à l'agence Maserati de Saint-Cloud et a été immatriculée en 1964. Elle était alors de couleur "verde dora" et équipée de roues à rayons avec un intérieur en cuir Marron. Son actuel propriétaire, un ingénieur anglais résidant en France, en fait l'acquisition en 1980 à Chartres, à la suite de la faillite d'une société dont le directeur l'utilisait depuis 1967. Il commence alors une restauration mécanique, avec remplacement de l'équipage mobile chemises/pistons et réusinage du vilebrequin avec des piéces provenant du bien connu Richard Crump. Les trains roulants sont refaits par les ateliers Zuliani. A la fin de l'année 1980, la carrosserie est restaurée à son tour, de couleur bleu ciel. L'intérieur et les moquettes d'origine sont conservés et se présentent encore aujourd'hui en état d'origine, les sièges étant en cuir Connolly marron joliment patinés. D'une façon générale, la voiture est conforme à son aspect d'origine malgré des chromes et des jantes à reprendre. Elle comporte son moteur d'origine, un 3,5 litres à injection 235 ch, accolé à sa boîte ZF cinq rapports. Un dossier de factures accompagne la voiture, de même qu'un catalogue publicitaire pour cet élégant modèle.
Carte grise française



- Model still undervalued
- Two owners since 1967
- Matching numbers
- Sold new in France

To modernize its range, Maserati launched the Sebring at the Geneva Motor Show of 1962 as a variant of the 3500 Touring coupe, but bodied by Vignale. Badged a GTi S and based on the shorter chassis of the Spyder, the Sebring coupe got its name in honour of the victory on the circuit by the same name, in 1957, by none other than Juan Manuel Fangio and Jean Behra with the Maserati 450S. The Sebring adopted a production version of the Lucas fuel injection system that had already been proven in the same race by Maserati engineer Giulio Alfieri. It was better equipped than its predecessor, and amongst luxuries featured power windows. With its more modern quad headlamp looks, the Sebring started outselling the 3500 GT in sales figures, with a total of 938 copies of the model being made between 1962 and 1968 (including the Series 2 launched in 1965).

This Sebring was sold new in November 1963 to the Maserati dealership at Saint Cloud, near Paris, and the car was registered in 1964. The colour of the car then was "verde dora" and it was equipped with wire wheels, with the interior in brown leather. Its current owner, an English engineer living in France, acquired the car in 1980 at Chartres, following the bankruptcy of a company whose director had been using the car since 1967. He began a mechanical restoration, with the replacement of the sleeves and pistons and rebuilt the crankshaft with pieces from the well known Richard Crump. The suspension was redone by Zuliani at their workshop. At the end of 1980, the body was repainted to a sky blue shade. The original interior and carpets have been retained, with the seats in nice brown Connolly leather with lovely patina. In general, the car is in line with its original appearance despite the chrome rims. It has its original engine, a 235bhp 3.5-litre with injection, mated to a five-speed ZF 'box. An invoices file accompanies the car, along with an original sales brochure for this very elegant model.
French registration