# Châssis : DB4 / 742 / R
# Moteur : 370 / 768

- Matching number
- Faible kilometrage
- Intérieur d'origine

Le nouveau moteur en aluminium de 3 670 cm3 de cylindrée, double arbre à cames en tête, six cylindres en ligne, dessiné par Tadek Marek et testé dans le châssis de la DBR, fut prêt pour la série en 1958 et la DB4 fut présentée pour la première fois au Salon de Londres de 1958.
Déjà au Salon de Turin 1956, puis à Londres, un prototype décapotable sur base Aston Martin avait été présenté et obtint le premier prix d'un concours organisé par un grand quotidien. C'étaient les premiers signes d'une collaboration qui se caractérisa pour la DB4 par l'acquisition de la licence Touring Superleggera. Frederico Formenti était pour Touring l'auteur de cette magnifique carrosserie qui devait être construite dans les ateliers de Tickford à Newport Pagnell (certains anglophiles disent que la carrosserie de la DB4 dût beaucoup à Harold Beach, l'un des directeurs techniques d'Aston Martin qui suivit le projet de près).
Toujours est-il que la voiture issue de cette collaboration anglo-italienne eût énormément de succès puisqu'entre octobre 1958 et juin 1963 Aston Martin devait sortir mille cent dix exemplaires de la DB4 en cinq séries pratiquement identiques au prototype original.
Nombre de voitures construites :
DB4 série I : 149 exemplaires
DB4 série II : 351 exemplaires
DB4 série III : 165 exemplaires
DB4 série IV : 260 exemplaires dont 30 décapotables
DB4 série V : 185 exemplaires dont 40 décapotables

La voiture présentée est une série III avec la grille de calandre caractéristique des trois premières séries. Elle est dotée du carter d'huile de grande contenance (12 l) propre aux séries 3 et des nouveaux feux arrière. Elle est équipée d'une direction à droite, l'habitacle en cuir rouge, sièges et contre-portes, moquettes de même couleur sont d'origine. C'est une superbe voiture qui à peu roulé, le vendeur nous dit qu'elle aurait 80 000 km d'origine, elle est en France depuis 1998 et séjournait en Ecosse préalablement. Le joint de culasse a été refait en 2008 ainsi que le radiateur. Le moteur est celui d'origine et la pression d'huile à chaud au ralenti est à 30 livres et à 120 livres en charge. Les étriers de freins ont apparemment été refaits récemment mais nous ne disposons que de deux factures récentes d'entretien et celle du joint de culasse. Elle est équipée de Michelin X Pilot. La DB 4 reste un must en matière de GT, avec son élégante carrosserie en aluminium, son moteur coupleux développant 243 ch, elle fait partie des automobiles classiques dont la valeur ne cesse de monter.
Carte grise française



- Matching number
- Low mileage
- Original interior

The new 3,670 cm3 capacity, straight-6 aluminium engine with a double overhead camshaft, which was designed by Tadek Marek and tested in the chassis of the DBR, was ready for production by 1958. The DB4 was showcased at the London Motor Show in 1958.
At the 1956 Turin Motor Show, and then in London, a convertible prototype based on the Aston Martin was presented and it won first prize in a competition organized by a big newspaper. These were the first signs of a collaboration which, for the DB4, was characterised by the acquisition of the Touring Superleggera licence. Frederico Formenti was behind the wonderful bodywork for Touring, which was produced in the workshops of Tickford, Newport Pagnell. (According to some anglophiles, the bodywork of the DB4 owed much to Harold Beach, one of the technical directors at Aston Martin, who followed the project closely.)

The car which was produced by this Anglo Italian collaboration has always been hugely successful: from October 1958 to June 1963 Aston Martin released one thousand one hundred and ten examples of the DB4 in five series which were practically identical to the original prototype.

Number of cars released:
DB4 series I: 149 examples
DB4 series II: 351 examples
DB4 series III: 165 examples
DB4 series IV: 260 examples, 30 of which were convertibles
DB4 series V: 185 examples, 40 of which were convertibles

The car we are presenting is a series III with a radiator grille that is characteristic of the first three series. It has a large, 12 litre oil plan (another characteristic of series 3 cars) and new rear lights. It is right-hand drive and has a red leather passenger compartment, red leather seats and inner door panels, together with the original red carpeting. It is a superb car which has not been driven a great deal - the vendor says that it had 80,000 km on the clock when he bought it. It has been in France since 1998 and was previously kept in Scotland. Both the cylinder head gasket and the radiator were restored in 2008. The original engine has been retained and the oil pressure and oil pressure at idle when the engine is hot are 30lb and 120lb respectively. Apparently, the brake calipers have recently been restored, however we have only seen two recent maintenance bills and a bill for the cylinder head gasket. The car is equipped with Michelin X Pilot. The DB4 is still a GT must, with its elegant aluminium bodywork and its "flexible" engine reaching 243 hp, it is one of those classic cars which will only ever increase in value.
French title