Type usine W189
Châssis n° 189010. 10001808
Moteur type M 188 V n° 18094 -10014968

Présentée au marché en 1951 comme la 220, première six cylindres moderne de la marque, la Mercedes 300 devient aussitôt, par son style majestueux et la qualité de sa conception mécanique le haut de gamme absolu du constructeur. Construite sur un robuste châssis en tubes ovales formant un X, dont le concept remonte au début des années 1930 comme les suspensions à quatre roues indépendantes (avec correcteurs d'assiette par barres de torsion à commande électrique), la 300 (avec 115 ch initialement) incarne le retour de Mercedes sur le segment du très grand luxe. Son moteur six cylindres à simple arbre à cames en tête est un frère jumeau du type 220 de la même année, mais d'une cylindrée supérieure et avec une course relativement longue. Il servira de base aux groupes des célèbres modèles dérivés 300 S/Sc et SL.
Destinée aux services officiels et aux grands acteurs économiques, la 300 réussit également à l'exportation où elle concurrence Rolls-Royce. Sur le plan mécanique, elle évolue en 300b (125 ch et freins agrandis en fonction de sa masse) et 300c (nouvelle suspension arrière monopivot) jusqu'à la 300d de 1957, construite sur le châssis allongé de 10 cm de la version dite " Adenauer ", et son style est légèrement modernisé avec des vitrages agrandis et un nouveau dessin des ailes arrière tandis que sa puissance passe de 125 à 160 ch grâce à une injection mécanique Bosch. La boîte manuelle à quatre rapports a fait place à une boîte automatique à trois rapports depuis la 300c de septembre 1955. Apparue initialement sous la forme d'une limousine quatre portes de type hard-top (sans montants centraux de pavillon et avec toit fixe en tôle) la 300 est également proposée en cabriolet D (quatre portes et cinq places sous capote), la variante la plus rare de la famille construite en fin de carrière sur demande expresse et à un prix pratiquement dissuasif par rapport à celui déjà copieux de la 300 de base. Toutes versions confondues, la Mercedes 300 n'a été produite qu'à 11 430 exemplaires de 1951 à 1962.

La voiture proposée est une variante rarissime de la limousine hard-top en ce sens que son toit amovible en fait un cabriolet semblable au " D ", mais sans capote. En revanche, elle peut conserver son hard-top en place et être ouverte par enroulement d'une capote qui remplace le panneau central du toit. Ce type de carrosserie généralement réservé aux chefs d'Etat n'a été exécuté que sur commande spéciale à un très petit nombre d'exemplaires. Son caractère de voiture officielle semble attesté par sa couleur noire à l'origine et la présence d'un arceau de maintien au niveau de la séparation. Elle aurait été offerte au gouvernement turc par l'Ambassade d'Allemagne. Repeinte en blanc avec intérieur en velours blanc cassé, non d'origine et en état moyen, elle affiche 48287 km au compteur. Moteur tournant, elle nécessite néanmoins pour circuler une réfection de l'embrayage et des freins. La garniture de porte avant gauche est manquante. La planche de bord est incomplète (montre centrale et autoradio manquants).
Carte grise de collection de 1990.



Presented to the market in 1951 like the 220, as the first modern six cylinder engine by the make, because of its majestic style and the quality of its mechanical conception, the Mercedes 300 soon became the builder's absolute top of the range car. Built on a robust chassis of oval tubes forming an X shape for which the design went back to the start of the 1930s, like the four wheel independent suspension (with automatic leveling system using electrically operated torsion bars), the 300 (initially with 115hp) incarnated the return of Mercedes to the luxury segment.

Its six cylinder engine with single overhead camshaft is the twin of the Type 220 of the same year but with more cylinders and with a relatively long stroke. It was used as the basis for the groups of celebrated derived models such as the 300S/SC and SL.

Intended for official use and use by captains of industry, the 300 was also an export success and rivalled Rolls Royce. Mechanically, it developed into the 300b (125hp and brakes uprated according to its mass) and the 300c (with new monopivot rear suspension) and the 300d in 1957, built on the chassis extended by 10cm of the so called "Adenauer" version. Its style is slightly modernised with wider windows and a new design for the rear wings whilst its power was uprated from 125hp to 160hp using Bosch mechanical fuel injection. The four speed manual gearbox was replaced by a three speed automatic gearbox from the 300c in September 1955. Appearing initially in the form of a four door hard top limousine (without central body roof mounts and with fixed sheet metal roof), the 300 is also offered in D cabriolet form (four doors and five passenger seats under cover), the rarest variant in the family built at the end of its career by special order and at a price that had a deterrent effect compared to the already copious price of the base 300. Only 11,430 examples of all versions of the Mercedes 300 were produced between 1951 and 1962.

The car offered is a very rare variant of the hard top limousine in that its removable roof made it a cabriolet similar to the "D" but without a cover. Conversely, it can keep its hard top in place and be open by rolling back a cover which replaces the central panel of the roof. This type of bodywork generally reserved for heads of State was only produced to special order in very small numbers.

Its character as an official car is attested to by its original black colour and the presence of a hand strap attached to the driver separating wall. It was offered to the Turkish government by the German Embassy. Repainted in white with interior in cracked white velvet, not original and in average condition, it shows 48,287 km on the odometer. It has a running engine, but the clutch and brakes need to be replaced for it to move.

The dashboard is incomplete with the central clock and radio missing.

Collection vehicle registration document of 1990.