ALPINE RENAULT
A 110 1600SC configuration Groupe V- 1973

N° de série : 20002
Moteur : # MM 157 4 cylindres en ligne préparation Mignotet " client ", en porte-à-faux arrière, longitudinal, culasse en alliage léger, chambres de combustion hémisphériques
Cylindrée : 1860 cm3
Distribution : soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs, arbre à cames type rallye
Alimentation : 2 Carburateurs Weber 45 DCOE 62 modifiés Mignotet
Puissance maximum : 198 cv au banc d'essais
Boîte de vitesses : type 365-4, mécanique à 5 rapports, couple 8/27
Embrayage : céramique Valéo GrIV
Châssis : châssis poutre
Carrosserie : # 10 002 berlinette , en fibre de verre et résine collée au châssis
Suspensions avants : roues indépendantes, ressorts modifiés et ammortisseurs télescopiques Decarbon GrIV, barre de poussée Gr IV sur triangles inférieurs.
Suspensions arrières : roues indépendantes, ressorts modifiés et ammortisseurs télescopique Decarbon Gr IV, triangles inférieurs réglables.
Empattement : 2100 mm
Freins : hydrauliques à disques ventilés, perforations elliptiques, maître cylindre Gr IV avec répartiteur réglable.
Roues : Jantes Gotti 073A de 8 pouces à l'avant et 10 pouces à l'arrière.
Pneumatiques : Yokohama Advan competition 240/45 VR 13 et 180/50 VR 15
La berlinette proposée est la deuxième 1600 Sc produite par l'usine, elle fut vendue neuve à monsieur Delahoulière qui avec un moteur 1796cm3 fit des courses de côte en configuration Gr IV jusqu'en 1976 date à laquelle le propriétaire actuel en fit l'acquisition. Elle fut alors équipé d'un moteur 1860 cm3 préparé par l'excellent Marc Mignotet, et préparée par Daniel Passelaigues (DP Auto) selon les dernières modifications techniques homolguées par le service compétition de l'usine dirigé par Harivel, pour courir le championnat de France des circuits en Groupe V entre 1978 et 1981. Après avoir été remisée pendant de longues années son propriétaire décida de la restaurer intégralement avec un soin extrême. La restauration a été dirigé par René Duvieux, châssis peint époxy au four, les trains avants et arrières entièrement réglables on été refaits par Technomap à Dieppe, et le moteur par Mignotet n'aurait parcouru qu'environ 1800 km depuis sa réfection et développerait environ190 cv au banc ! C'est le pilote usine, Alain Serpaggi qui s'est personnellement occupé de la mise au point et des essais de # 20 002 : " J'ai personnellement, au cours de trois séances d'essai, réglé cette A 110 à moteur 1860 Mignotet, en partant des réglages qu'effectuait, à l'époque le Service Compétition Alpine sur les Gr IV et V. L'auto est restaurée dans les normes de l'époque, et ne demande qu'à courir... C'est sa vocation! " Il n'y a pas de meilleurs cautions pour décrire cette groupe V, aussi performante que minutieusement restaurée et affinée.

Carte grise française.