Titre de circulation italien
Châssis n° AR 1368261
Moteur n° CH 002
Immatriculation d'origine n° BG 207024

- Véritable GTAm "privée", intéressant passé en course
- Préparation extrêmement soignée
- Superbe présentation
- Voiture rare, spectaculaire et efficace

Comme l'attestent les archives Alfa Romeo, cette voiture est une 1750 GTV sortie d'usine le 28 mai 1969 et vendue le 4 juillet 1969 dans la commune de Brignano Gera d'Adda, près de Bergame, en Italie. Le registre de l'Automobile Club d'Italia permet de constater que le premier client est M. Ourat-Treviglio, suivi en 1971 par Gianpetro Sommariva. Le 19 juillet 1982, elle passe entre les mains de Silvana Papparella, qui l'immatricule dans la région de Come.
Cette voiture va connaître une histoire en course particulièrement intéressante, qui s'articule sur deux périodes. Dans un premier temps, elle est homologuée comme GTV 1750 en Groupe 1 et, dans cette configuration, elle participe le 24 août 1969 au Trofeo Valle Camonica, entre les mains de Duilio Ghislotti, sous le numéro de course 107 D. Le 5 octobre de la même année, elle est engagée au Trofeo Castione-Presolana (numéro 161). On peut la voir sur des photos d'époque la voiture restant extérieurement proche de son aspect originel.

En 1970, la règlementation change et la GTV 1750 est homologuée en Groupe 2 : c'est l'époque où Autodelta transforme pour Alfa Romeo les GTV 1750 à injection (versions américaines à l'origine) en leur donnant la configuration GTAm (moteur passé en 2 litres, carrosserie modifiée avec extensions d'ailes...).
Parallèlement, les pilotes amateurs font eux aussi évoluer leur propre voiture vers le Groupe 2, en adoptant les mêmes modifications (parfois avec des pièces fournies par Autodelta), mais sans forcément choisir l'injection. C'est le cas de cet exemplaire, qui est modifié en GTAm pour la saison 1970 avec notamment des extensions d'ailes et un moteur 2 litres. Ainsi, entre les mains du pilote Duilio Ghislotti, et toujours avec son immatriculation de Bergame d'origine, elle participe le 23 août 1970 au Trofeo Valle Camonica (numéro 36), le 12 septembre au Trofeo Deserti (numéro 305), le 20 septembre au Trofeo Castione-Presolana (numéro 156 - son capot porte des damiers).
Plus tard, on retrouve cette voiture entre 1979 et 1981 en possession d'Elio Casagrande. Pour le Trofeo Sachs Coppa Intereuropa, qui se déroule le 28 septembre 1980 à Monza, une copie de la feuille d'engagement de la voiture permet de constater qu'elle est toujours homologuée en Groupe 2.

Au milieu des années 1990, le préparateur et pilote italien Angelo Chiapparini en fait l'acquisition. Après l'avoir restaurée, et minutieusement préparée il l'engage de 1999 à 2002 sur diverses des épreuves historiques, notamment sur les circuits de Misano, Varano et Vallelunga.
Elle rejoint ensuite notre collection et, grâce à des travaux de remise à niveau approfondie, elle se présente aujourd'hui dans un état superbe. Elle est dans sa dernière configuration Groupe 2 et, parmi l'équipement spécifique dont elle dispose, on peut noter : capot arrière en aluminium et avant en polyester avec attaches rapides, extensions d'ailes rivetées, système anti-incendie dans l'habitacle, réservoir de 100 litres, siège baquet Sparco, harnais OMP, arceau de sécurité six points, pont arrière à coulisse (permettant un meilleur guidage), barre antiroulis arrière, pompe à essence électrique. Le moteur 2 litres est équipé d'une culasse testastretta avec double allumage et carburateurs Dell'Orto 48 DHLH : Angelo Chiapparini, qui avait préparé ce moteur, avait confié à notre collectionneur que ce choix d'alimentation certes plus gourmand en carburant fournissait de meilleures performances que l'injection. Sur sa fiche d'identité FIA, cette voiture est enregistrée comme 1750 GTAm, Type 105.44, cylindrée 2 000 cm3, et elle est aussi accompagnée de son passeport technique CSAI.
Superbe dans sa livrée rouge et blanche, sa présentation impeccable faisant ressortir le soin apporté à la préparation, cette voiture, prête pour la compétition historique, traduit magnifiquement la passion des pilotes amateurs, qui faisaient évoluer leur voiture en fonction du règlement pour toujours rester au meilleur niveau. Cette pièce superbe devrait séduire les pilotes d'événements historiques, attirés par une machine peu ordinaire, d'allure spectaculaire et dotée d'un passé historique.

Les automobiles de cette collection sont présentées sans contrôle technique. La nouvelle législation nous empêche de faire passer un contrôle technique à un véhicule non immatriculé en France.



Italian registration
Chassis # 1368261 AR
Engine # CH 002
Original registration No. 207024 BG

- A genuine "private" GTAm, with racing history
- Very thorough preparation
- In superb condition
- Rare, impressive and very effective car

As would be obvious from the Alfa Romeo archives, this car is a 1750 GTV that left the factory on May 28, 1969 and was sold on July 4, 1969 in the municipality of Brignano Gera d'Adda, near Bergamo, Italy. The register of the Automobile Club d'Italia shows that the first customer was a Mr. Ourat-Treviglio, followed in 1971 by Mr Gianpetro Sommariva. On July 19, 1982, the car passed into the hands of Silvana Papparella, who registered it in the region of Como.
This car then went on to experience a particularly interesting history in motorsport, which focuses on two periods. At first, the car was certified as a GTV 1750 Group 1 and in this configuration, it participated on August 24, 1969 at the Trofeo Valle Camonica in the hands of Duilio Ghislotti, racing under the number 107 D. On 5th October of the same year, the car was campaigned in the Trofeo Castione Presolana (No. 161). It can be seen from the photos from then that the car has remained very close to its original aspect.
In 1970 the regulation changed and the 1750 GTV was approved for Group 2: this was the time when Autodelta was transforming Alfa Romeo 1750 GTV injection (the American version) into GTAm configuration (with 2.0-liters motors, the body modified with fender extensions, etc ).
Meanwhile, enthusiast drivers were also changing their own car to Group 2, by adopting the same changes (sometimes with parts supplied by Autodelta), but not necessarily choosing the fuel injection option. This is the case with this car, which was modified to GTAm for the 1970 season and that included extensions to the wings and a 2.0-liter engine. Thus, in the hands of the racer Duilio Ghislotti, and always with its original registration of Bergamo, it participated in August 23, 1970 at the Trofeo Valle Camonica (number 36), and then on 12th September in the Trofeo Deserti (No. 305), on September 20th at the Trofeo - Castione Presolana (number 156 - with the hood in a chequered design).
Later, between 1979 and 1981 the car was in possession of Elio Casagrande. For Trofeo Coppa Intereuropa Sachs, which took place on September 28, 1980 in Monza, a copy of the certification of the car sheet reveals that it was still approved in Group 2.
In the mid-1990s, the Italian driver and tuner Angelo Chiapparini acquired the car. After restoring and meticulously preparing the car, he campaigned the car on various historical events from 1999 to 2002, including the Misano circuit and also at Vallelunga and Varano.
Then the car joined our collector's collection and, thanks to extensive restoration work, it is in a superb condition today. It is in its final configuration in Group 2 that is, including some specific equipment include a rear aluminum boot lid, and front hood in FRP with quick action clips, the fenders feature riveted extensions, an anti-fire system for the cockpit, a tank of 100 litres, Sparco bucket seats, OMP harness, six points rollbar, rear axle slides (for better guidance), rear anti-roll bar, electric fuel pump, etc. The 2.0-litre engine is equipped with a cylinder head with dual ignition and four choke Dell'Orto 48 DHLH carburetors: Angelo Chiapparini, who had prepared the engine, explained to our collector that the choice was made as he believed that this fuel system was better for greater performance than the injection system. On its FAI identity, this car is recorded as a 1750 GTAm, Type 105.44, with displacement of 2000cc, and the car comes with CSAI technical passport too.
Beautiful in its red and white livery, with impeccable presentation highlighting the care taken in preparing this car, which is all ready for the historic competition, translates beautifully the passion for amateur racers, who were always modifying the car according to the regulations to keep them at their very best. This superb piece should appeal to drivers of historical events, attracted by an unusual machine with a spectacular look and historical past.

The cars in this collection are all offered without contôle technique (MOT). New legislation prevents us from obtaining an MOT for a vehicle that is not registered in France.