Vendue sans carte grise
Châssis n° 120331

- Carrosserie intéressante
- Modèle brillant pour l'époque
- Semble complète
- Sans réserve

Après-guerre, Talbot bénéficie du dynamisme d'Antony Lago qui souhaite poursuivre ce qu'il a entrepris avant le conflit. Pour rester performant en compétition, il faut un moteur plus évolué : doté de chambres de combustion hémisphériques, son six cylindres dispose de soupapes en tête actionnées par deux arbres à cames latéraux, hauts placés dans le bloc, à la façon des moteurs Riley et Era. Conçu pour une cylindrée de 4,5 litres, il va également connaître une version plus adaptée aux voitures de tourisme, quatre cylindres 2,7 litres. C'est lui qui équipe les Lago Baby T15 de cette époque et, fort de 125 ch, il les emmène à 150 km/h.
L'exemplaire que nous présentons est doté d'une désirable carrosserie cabriolet, réalisée dans les ateliers Guilloré qui a une sœur jumelle dans la collection qui porte le numéro de châssis 120168. L'aile arrière gauche est déformée mais la voiture semble complète, avec ses phares, ses pare-chocs et son aménagement intérieur. Elle comporte une sellerie en cuir havane et le tableau de bord de présentation sportive est équipé de ses instruments qui paraissent avoir été protégés par une épaisse couche de poussière. Une immatriculation anciennes est visible à l'avant, 7423 N 75. Élégante combinaison de luxe et de sportivité, ce cabriolet témoigne de la qualité de finition et de fabrication des Talbot d'après-guerre.



Unregistered
Chassis n° 120331

- Interesting coachwork
- Outstanding model for its day
- Appears to be complete
- No reserve

After the war, Talbot benefitted from the drive of Antony Lago who wanted to continue where he had left off before the conflict had started. To remain competitive, a more highly developed engine was produced: with hemispherical combustion chambers, the six-cylinder engine had overhead valves operated by twin camshafts positioned high in the block, like the Riley and Era engines. Originally designed for a 4.5-litre engine, there was also a four-cylinder, 2.7-litre version adapted for touring cars, used in the Lago Baby T15 of the period. Producing 125 bhp, the car was capable of 150 km/h.
The example on offer boasts a desirable cabriolet body, built in the Guilloré workshops, and has a twin sister in the collection with chassis number 120168. The rear left wing is out of shape but the car appears to be complete, with headlights, bumpers and interior. It has tobacco leather upholstery and the sporty dashboard is complete with its instruments protected under a thick layer of dust. An old registration number is visible at the front: 7423 N 75. An elegant combination of luxury and sportiness, this cabriolet is a demonstration of the high level of finish and build quality of post-war Talbots.