Carte grise française
Châssis n° 32541

- Réalisation de grande qualité, sans considération de coût
- Voiture mythique et compétitive
- Une occasion unique de courir sur Ferrari
- Superbe préparation

Avec sa Miura présentée en 1966, Lamborghini vient secouer les habitudes de Maranello. Dotée d'un moteur central, basse et effilée, elle fait vieillir les Ferrari à moteur avant, jusqu'à présent reines de la route. Enzo Ferrari est lent à réagir, laissant passer la Daytona avant d'adopter une conception à moteur central pour sa GT la plus prestigieuse. La 365 GT4 BB (Berlinetta Boxer) est dévoilée au Salon de Paris 1973 et innove aussi côté moteur, avec un 12 cylindres à plat placé au-dessus de la boîte de vitesses. Elle marque la naissance d'une magnifique lignée de Ferrari à moteur central et évoluera en version 512 BB.

Lorsque le propriétaire de la Ferrari 365 GT4 BB l'achète il y a huit ans en état d'usage, il a dans l'idée de la restaurer et la confie aux ateliers Ropars Compétition qui se trouvent sur le circuit de la Ferté-Gaucher. Il se trouve que cet établissement abrite alors une Ferrari BB compétition, celle du North American Racing Team, NART, qui porte le numéro de châssis 18095. Cette voiture a notamment participé aux 24 Heures du Mans 1977, terminant 16e au classement général et première de sa catégorie avec François Migault et Lucien Guitteny. Il se lance alors dans une aventure passionnante: avec l'accord du propriétaire de la Ferrari du NART, il en fait fabriquer une réplique fidèle. Des moules de la carrosserie sont réalisés pour pouvoir produire les éléments de même forme, bouclier, ailes et capots en polyester, et le châssis tubulaire est complètement modifié à l'identique de la version course. Tout est mis à nu et toutes les pièces à changer ou modifier le sont, sans aucune considération de coût (dossier photographique). Les suspensions sont revues et la voiture est dotée d'un réservoir FIA et d'un arceau conforme. Le moteur bénéficie lui aussi d'une grosse préparation. Il s'agit d'un cinq litres à carburateurs dont la puissance dépasse dorénavant 400 ch, dans un bruit fabuleux. L'habitacle est débarrassé de tout superflu, et un poste de conduite propre à celui d'une voiture de compétition est aménagé. Les phares sont fixes sous plexi et les vitrages ont été remplacés.
Les travaux de réalisation de la voiture ont duré cinq ans, au terme desquels elle est tout à fait semblable à la version compétition qui a couru aux 24 Heures du Mans. Seule la présentation est différente: "Elle est de couleur jaune, pour qu'on ne puisse pas la confondre avec l'originale," précise l'actuel propriétaire, soucieux de la bonne déontologie de son projet. Tous les éléments de sécurité - freins, suspensions, direction, jantes - ont fait l'objet d'un contrôle structurel au rayons X par les établissements Métal Contrôle et une attestation signée Yvan Mahé certifie leur bonne intégrité. La voiture sera vendue avec 8 roues supplémentaires.
Depuis sa remise en état, la voiture a pris part à plusieurs compétitions historiques, sur des circuits comme Spa-Francorchamps ou le Val de Vienne, tout en effectuant plusieurs séances de roulage pour mise au point, au cours desquelles elle s'est révélée extrêmement rapide et d'un comportement très efficace. La voiture est dotée de son passeport Technique Historique FFSA et éligible pour les grandes épreuves historiques comme celles du CER, ou pour Le Mans Classic.
Avec sa beauté virile et son état impeccable, cette voiture constitue une occasion exceptionnelle d'acquérir une Ferrari de course d'un modèle peu banal, prête à courir et à affirmer sa supériorité sur les circuits.



French title
Chassis n° 32541

- High quality, no-expense spared project
- Legendary, competitive car
- A unique opportunity to race a Ferrari
- Superb preparation

The presentation of the Lamborghini Miura, in 1966, was a wake-up call for Maranello. Low and sleek, it boasted a mid-mounted engine, and made the front-engined Ferrari, till then, the king of the road, look old-fashioned. Enzo Ferrari was slow to respond, launching the Daytona before using a mid-engined set-up for his most prestigious GT. The 365 GT4 BB (Berlinetta Boxer), unveiled at the Paris Motor Show in 1973, provided its own innovation, with a flat 12-cylinder engine placed above the gearbox. It marked the birth of a magnificent line of mid-engined Ferrari, and evolved into the 512 BB.

When the owner of this Ferrari 365 GT4 BB bought it eight years ago, in used condition, he decided to restore it and took it to the Ropars Compétition workshop, situated at the Ferté-Gaucher circuit. He discovered that the business was looking after a competition BB, belonging to NART (North American Racing Team), chassis no. 18095. This car had participated in the 1977 Le Mans 24 Hours, finishing 16th overall, and first in class, driven by François Migault and Lucien Guitteny. The owner launched into an exciting adventure : with the consent of the NART Ferrari owner, he decided to build an exact replica. Moulds of the bodywork were made to create exact copies in fibreglass of the spoilers, wings, and boot/bonnet. The tubular chassis was modified to be identical to the racing version. The car was taken back to bare metal and every part that needed to be changed or modified was, without consideration of the costs involved, (photographic dossier included). The suspension was refurbished, and the car was given an FIA fuel tank and roll-cage. Much mechanical work was carried out, to ensure the 5-litre engine with carburettors produced 400 bhp, and a wonderful sound to match. The interior was stripped out, and replaced with the correct equipment for a competition car. The headlights were fixed under plexiglass and the glass windows replaced.
The work took five years, by which time the car was an exact replica of the competition version which had competed at Le Mans. Only the colour was different: " Is is yellow, so that it can't be confused with the original, " the current owner has said, concerned that his project is understood correctly. All the safety elements - brakes, suspension, steering, wheels - have had a structural x-ray check by Métal Contrôle, and a certificate confirming their integrity has been signed by Yvan Mahé. The car will be sold with eight extra wheels.
Since restoration, the car has competed in historic events, at circuits such as Spa-Francorchamps and Val de Vienne. It has also undertaken road-tests to continue development which has proved it to be a fast and effective car. It comes with its FFSA Historic Technical passport, and is eligible for the major historic events such as CER and Le Mans Classic.
With a dynamic beauty, and in impeccable condition, this car presents an exceptional opportunity to own a Ferrari racing car, an unusual model, that is ready to assert its superiority on the track.