DELAHAYE
135 M Cabriolet Pennock - 1948

N° de série : 800439
Moteur : # 800438, 6 cylindres en ligne placé à l'avant, longitudinal
Alésage-course : 84 mm x 107 mm
Cylindrée : 3 557 cm3
Distribution : soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs depuis un arbre à cames latéral
Alimentation : 3 carburateurs Solex inversés
Taux de compression ; 7 à 1
Puissance maximale : 115 ch à 4000 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique à 4 rapports + M.A.
Direction : boîtier à vis et écrou régulé, volant à droite
Châssis : surbaissé à longerons " Bloc tube " et traverses en tôle d'acier emboutie soudés à une plate-forme centrale
Carrosserie : cabriolet 4 places par Chapron
Empattement : 2 950 mm
Voie avant : 1 380 mm
Voie arrière : 1 485 mm
Suspension avant : roues indépendantes par parallélogramme à ressort à lames transversal inférieur, bras transversaux et obliques, amortisseurs à leviers hydrauliques.
Suspension arrière : pont rigide, ressorts à lames semi-elliptiques, amortisseurs à leviers hydraaulique.
Poids du châssis nu : 935 kg
Poids total : environ 1 500 kg
Freins : auto serreurs à câbles sur les 4 roues, tambours de 357,5 mm de diamètre
Pneumatiques : 5,50 X 17
Vitesse maximum : 155 km/h.
Nombre d'exemplaires construits : 288 (confondus avec les 135 MS)

En 1933, Delahaye présente au Salon de Paris la nouvelle série dite " Super luxe " qui désigne en fait deux types de voitures : les 134 à quatre cylindres et le type 138 à six cylindres. La direction technique de la marque est toujours assurée par Amédée Varlet mais celui-ci ayant dépassé les soixante-dix ans prend de plus en plus de recul et c'est Jean François qui dirige le bureau d'étude du département voitures de tourisme. Le moteur 103 six cylindres et le châssis 138 à roues avant indépendantes sont développés et utilisés aussi bien pour les voitures de tourisme, de sport et de compétition pure. En 1934, au Salon de Paris, la marque présente le 138 Sport semi-surbaissé et en 1935 le nouveau type 135 surbaissé qui, s'il hérite du type 138 Sport la suspension avant à roues indépendantes, innove en ce qui concerne la conception du châssis qui fait dorénavant partie d'un ensemble homogène et n'est plus seulement le support de la mécanique. Il s'agit d'un caisson central s'intégrant à des longerons de profil évolutif de
plus en plus minces en leur extrémités. Ce caisson est fermé latéralement par les longerons eux-mêmes, de type Bloc tube (en U fermé par une tôle soudée) et transversalement par des traverses en tôle emboutie formant, avec le planeter nervuré et le tunnel de transmission, un ensemble soudé électriquement. Le surbaissement général est complété par l'utilisation de ressorts arrière longs et plats et d'un ressort transversal à l'avant de faible flèche.
Le prototype, châssis n° 44456 est aussi désigné par l'usine 135 M. Son empattement est de 2 950 mm, les nouvelles 18 CV type 135 Sport normal et Coupe des Alpes utilisent le même châssis.
Delahaye propose à la clientèle à partir du Salon de Paris 1935, deux familles de 135. La première à moteur 18 ch, 3,2L : le type 135 Sport normal à un carburateur et 95 ch réels; les type 135 Coupe des Alpes à trois carburateurs et 110 ch réels.
Une deuxième famille à moteurs 3,5L (20 ch), le 135 N (Normal) à un carburateur et 110 ch ;
le type 135 Compétition à trois carburateurs et 120 ch ; le type 135 Spécial à châssis allégé.
Tout se présente donc bien pour Delahaye à l'orée de 1936 avec une participation à succès dans le Rallye de Monte Carlo et des débouchés à l'exportation, en particulier sur le difficile marché anglais pour lequel le Comte Heyden est concessionnaire de la marque.
Au Salon d'octobre 1936, à Paris, les séries 135 ne sont guère améliorées sinon par le montage des nouveaux carburateurs Solex et le montage de la boîte Cotal en option.
De splendides carrosseries attirent la presse et le public de connaisseurs sur les stands de Figoni, Guilloré, Saoutchik mais le stand Delahaye présente surtout des modèles de série dont le cabriolet Chapron quatre places qui va devenir la spécialité du grand carrossier qui vient d'augmenter sa capacité de production.
En 1937, Joseph Paul et Pouderoux enlèvent le Paris-Nice Automobile devant Bugatti, Delage et Talbot. Au Salon, Chapron expose un cabriolet hors série en exécution grand luxe.
L'année 1938, dans un contexte international pour le moins tendu, apporte à Delahaye un surcroît d'activité dans le domaine des véhicules militaires, ce qui n'empêche pas qu'au Salon de Paris 1938, le dernier avant la guerre mais personne ne s'en doute, fleurissent les superbes carrosseries des modèles haut de gamme.
La gamme 135, année modèle 39, est améliorée sur le plan du châssis recevant un double tablier pare-feu rigidifiant l'ensemble et intégrant dans sa partie supérieure les batteries.
Les châssis destinés à recevoir des carrosseries ouvertes bénéficient de renforts en U soudés, à l'avant. Le moteur hérite d'un bloc-cylindres plus large, 160 mm au plan de joint de culasse au lieu de 155 mm.
Les nouvelles séries 3,5L (20 CV) reçoivent le suffixe M (non modifié). Elles reçoivent deux types de moteurs, le 135 M Compétition à culasse en fonte et le type 135 M Spécial ou MS.


La voiture présentée est un cabriolet Delahaye 135 M de 1948, n° de châssis : 800439, carrossé par Pennock, carrossier hollandais établi à la Haye, travaillait dans un style proche de Chapron, surtout pour l'importateur anglais de Delahaye. Il s'agit d'un bel exemplaire ayant fait l'objet d'une importante restauration l'année dernière, toujours restée aux Pays Bas ou elle fut vendue neuve et n'ayant changé de main qu'une seul foi.
C'est une voiture magnifique à peine roder dont le style de carrosserie d'immédiat après-guerre n'a pas encore laissé la place aux lourdeurs qui vont suivre. Agréables et fines, ses lignes sont superbes et classiques. C'est une voiture rare portant une signature originale.

The car for sale is a 1948 Delahaye 135 M DHC built on chassis #800439 with body by Pennock, a Dutch coachbuilder located at The Hague whom styling was not far from that of Chapron and who worked primarily for the English importer of the Delahaye cars. This is a fine example which had been fully restored last year and who had been always kept in the Low Countries where it had been sold new. This superb and just run-in car shows a post war body but still free of some styling excesses and heaviness which will appear soon after. Its pleasant and crisp lines are both elegant and classic. A rare car with an unusual signature